辛正兒 - 與業界商方程式 訂的士加價機制 | 社論

　　運輸署正審視的士加價申請，《星島日報》日前引述消息指，當局正考慮建議的士落錶加價2元，以市區的士為例，則由現時27元加至29元，短途每次跳錶較現時加2毫，長途加1毫。的士團體原本建議市區的士、新界的士及大嶼山的士，分別加5元、4.5元及6元。政府為市民「把關」，壓低了的士加價幅度，但每次的士加價之後，市民不滿的士服務質素之聲又會捲土重來，反映的士行業中存在害群之馬，嚴重的違例濫收車資，輕則態度差、兜路、車廂不清潔等，顯示現時的士業提加價幅度，由政府斟酌批准的做法，與加價後的士服務有否改進，根本是兩碼子事，只是的士司機增加收入，應付經營成本的上升。

　　的士業需受運輸條例監管，但並不像部分專營公共交通工具與當局設有票價機制，故此，每次的士加價，都是提出成本上漲，的士司機收入下降，但導致問題的原因，鮮有被深究，例如的士保險費高，保險業指部分的士司機存在濫索保險賠償問題，一直未被業內正視。另外，部分的士服務差，間接令網約車服務受歡迎，皆因後者的服務水平較好，為消費者接受。

　　為了推動的士改善服務，換取公眾更大支持，當局應研究與業界商討加價方程式，計及的士投訴、意外數字、通脹等因素，並與的士業界和保險界研究改善濫索賠償而導致保費上升的問題，目標令加價可以改善業內收入之外，也要達至提升服務的目標。

辛正兒