港航運物流中心地位難取代
2020/07/13 04:42:46 網誌分類: 經濟
首先，世界航運物流中心不一定是世界貨量最多的港口或機場，倫敦為世界最重要的航運物流中心，但倫敦機場貨量頭十名都不到，英國最大的港口費利克斯托港，更加連全球頭四十名都不到。作為航運物流中心，除了貨物出入口有一定貨量外，更重要的是法律、金融保險、資訊科技和人才配套都需要是世界級，因為航運物流本身就需要不同環節作為支援，今時今日的航運物流已經與資金流、資訊流和專業知識流連為一體。環觀世界，沒有多少個城市像香港具備這個條件。
航空樞紐本身除了有穩定出入口和中轉貨量外，還需要有一定旅客作為客機的航線支撐，香港作為國際旅遊之都，加上自由港，成為航空樞紐有一定優勢。
但香港無可否認會面對被內地物流邊緣化、電商配套發展起步遲、市場比較小和成本高的問題。加上近年香港面對貿易戰、社會事件和疫情等因素，面對的挑戰非常大，但相信香港作為華南重要門戶地位，短期還是不會改變。
駿高是以香港為總部及於香港上市的物流公司，提供一站式物流服務，擁有超過20萬方呎的物流中心，車隊擁有十多部貨車，擁有航空公司包板合約及船公司自簽合約，每年營運數十班包機到全球各地及擔任數間航空公司貨運總代理，每月裝拼近一百個海運拼箱，提供自家門到門國際快遞專線，具備電子化電商物流設備，自家派送員團隊及自提點門市，同時也是藥劑製品物流服務供應商。
駿高控股執行董事
戴景峰
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