航運公司行大運

市傳美國兩黨已達成短期提高債務上限的協議，市場鬆了口氣，週四美股續彈。杜指升337點，收34754點，升幅1%；標普500指數升0.8%，收報4399點；納指升1%，報14654點，中小型股表現最好，羅素2000指數升1.6%。

美國參議院多數党領袖舒默昨日宣佈，參議院已就將緊急債務上限延長至12月初的協議達成一致意見，債務上限提高 4800 億美元，美國財政部估計，美國債務償還期限因此能夠延長至12 月 3 日。

美國的債務上限問題不能解決，一旦違約，不單止美國經濟大鑊，也會拖累全世界。所以，這個問題暫時得到解決，美國以外的全球股市亦為之一振，歐洲股市整體升了1.6%，內地經濟與美國經濟比較沒那麼密切，升得較少，上證綜指亦升0.9%，港股至威，週四大升3.1%。

標普500指數11個板塊，除公用板塊跌0.5%之外，其餘都有進賬，其中表現最好的是原材料板塊，升1.4%。美國10年期國債息週四繼續攀升，但速度尚算溫和，較上日收市微升5點子，收1.576厘。科技股繼續反彈，標普500指數昨日科技板塊升0.9%，FAAMGN六大科技龍頭股，獨輸Facebook，跌1.3%，其餘分別升0.6%至1.8%不等。估計係市場擔心監管機構會對Facebook「做嘢」。

市場對美國債務上限爆鑊的擔心放下之後，目光又回到聯儲局幾時收水的問題上，頓商學院金融學教授西格爾（Jeremy Siegel）昨日表示，天然氣和石油的成本一直在上升，創了多年以來的新高，美國期油昨日再漲0.7%，收78.81美元/桶，而美國天然氣期貨再漲1.6%，收5.765美元/單位。他認為在價格壓力不斷上升的情況下，聯儲局可能會被迫採取更積極的行動，他預計美國9月消費者價格指數的漲幅將超出預期，通脹率會比聯儲局預期的高很多，聯儲局可能不得不加快收水步伐，使得「縮表」會更快結束，而聯儲局的行動將會嚇壞市場。他預計從第四季度到明年第一季度，對美股而言將是充滿挑戰的季度，而期間將大幅震盪。

事實上，美國通脹率急升，已無可避免。單是目前正在上演的大塞船，令到運費成本的喪升，已叫市場心驚。由於有工無人做，貨櫃工人嚴重不足。上週五又因為附近的海上油井的海底輸油管，疑遭正在海上排隊的貨輪下錨時擊碎，造成至少有12.6萬加侖的重油流入南加州海岸，搞到附近的兩個美國主要貨櫃港口：洛杉磯碼頭和長灘碼頭，陷入癱瘓狀態。據悉目前有50萬個貨櫃箱、總值2萬億美元的貨品正滯留在海上，等待清關。由於有太多貨櫃箱入不到也出不到美國，搞到全世界貨櫃箱一箱難求，運費一飛衝天，運費隨時貴過貨品。據《彭博商業週刊》報導，兩年前，一個40呎貨櫃貨品由亞洲運到美國，運費不用2000美元，現在已狂升到2.5萬美元，運費飆升超過10倍！更恐怖的是，即使肯負高昂運費，也未必有船位。波羅的海乾散貨指數9月1日至今，已大升了29.6%，升幅非常驚人。有消息指，美國的大型連鎖如Costco、沃爾瑪等都跑到中國包船，以確保聖誕節銷售旺季不至於無貨賣。超高的運費再加上缺貨，貨物售價還不升上天？

對於貨船公司而言，今次真的發過豬頭，例如在今年8月首航的世界最大、長榮海運的「長範輪」可以運2.4萬個貨櫃箱，—程亞洲去美國的運費就收到6億美元運費！而「長範輪」的造價才1.4億美元，即運一次貨到美國，就足夠買到幾艘超級巨輪。去剛下水落據聞最大的貨船一次可以運2萬隻櫃，走一轉單程，運費已經收到5億美元！也怪不得航運股近期行大運啦，其中海豐國際 (1308) 在去年3月股價才6.82元，今年9月23日已升至35.5元，之後雖然急速回落，昨日收於26.1元，現價是年半前的3.8倍。另外，東方海外（0316）期間亦由30.8元衝上昨日的126.7元，大升了3倍，另外，相關的港口股亦不弱，招商局港口（0144）亦在最近的一年之間升超過69%，而全球最大貨櫃製造商中集集團（2039）股價在2018年10月至2020年6月在低位呆了近兩年之後在5.94元發力，上日收16.02元，累升1.7倍！市場預計美國的海運大災難不會那麼快會完結，估計相關股份仍會再炒一會。