鐵礦石談判又再開始
昨日，中國鋼鐵工業協會舉行 2010 年第一次行業資訊發佈會，會上提及2009 年進口鐵礦石 6.28 億噸，比 2008 年增加 1.84億萬噸，增長 41.5%。但由於進口總量超過實際需求 8,600 萬噸左右，造成鐵礦石進口貿易秩序混亂，部分企業和港口庫存積壓，船隻滯港待卸時間延長，令海運費價格上漲，進而推進進口礦石價格上漲。受惠於去年中國鐵礦石進口遞增，原材料需求慢慢復甦及受市場資金充裕影響，令投機性採購原材料行為加劇，都推升了波羅的海乾散貨航運指數 (BDI)，令大部份能逃出金融海嘯的乾散貨船公司，都能在去年下半年開始逐漸獲利。
但中國出奇不以地加快收緊銀根，加快調整經濟增長結構，整頓包括鋼鐵業的產能過剩行業，都令市場擔心今年中國鐵礦石進口量會否急速下滑，有業內人士估計 11-12% 的下跌幅度。
除此之外，每年都擾攘多時的中、澳鐵礦石年度談判又開始進入緊張時刻，元旦前，三大鐵礦山巨頭已撇開中方，轉向與日韓鋼企進行 2010 年的鐵礦石談判，並定下了漲價 40% 的目標，希望用 2009 年的模式迫中國就範。而近日，以寶鋼為代表的中方代表與三大礦山巨頭啟動了一輪正式的談判。由於鐵礦石漲價已成為必然，現在市場關注的焦點，是漲幅多少。中方近期已多次聲明，2010 年鐵礦石談判，中國的底線是 2009 年價格基礎上，最高漲價幅度為 30%。但據悉，力拓已與日韓完成首輪談判，前者要求鐵礦石長協價格在 2009 年基礎上漲價 40%。如果按此漲價，已經可以誘使中國國內停產的礦場加快恢產，雖然國內產礦質量不及澳洲及巴西，但都是有可能令進口量減少的原因之一。
所以，現時尚算安全的乾散貨航運股，雖然有盈利支持，但今年仍然有不少穩憂在醞釀中，投資者要小心注意。
非吾
IRPA 創會會員