香港一定耷(上)

以下節錄自明報社評:

中國社會科學院發表的《2010年中國城市競爭力藍皮書：中國城市競爭力報告》（下稱報告），在全國294個地級以上城市進行總體研究發現，香港的綜合競爭力仍然排行第一；不過，報告指出，香港的優勢愈來愈不明顯，與深圳、上海、北京等城市的差距，愈來愈小。另外，報告指出，香港在經濟規模、高科技產業方面的優勢，將被上海和北京超越，深圳已經具備獨立向國際市場推廣產品的能力，可以不經香港的前店，報告建議香港要重新思考和定位。

香港與內地城市比較，基於一些主觀條件，香港遲早都會落後。例如香港面積只有約1100方公里，約700萬人口；上海管轄約6340方公里，市區約2000方公里，全市人口超過2000萬；北京轄區廣達1.68萬方公里，市區約1400方公里，全市人口約1755萬。香港的土地與人口相差太遠了，只要內地經濟持續發展，上海和北京在經濟規模超越香港並不為奇。此乃事態的「應然」，非戰之罪。

問題是除了土地和人口，在一些可以控制的因素，香港是否已經做得夠好，以保持競爭力於不墜？報告對全國56個重點城市的8個分項競爭力做比較發現，香港的企業競爭力10名不入，主要產業競爭力排第5，公共部門競爭力及創新環境競爭力均排第4。從這些分項排名看來，如果香港繼續吃老本，依然不思進取，則數年之後，香港綜合競爭力能否續居全國首位，值得關注。

報告提到香港面臨3大挑戰，（1）技術創新不足、人才嚴重流失；（2）面臨內地和國際城市競爭；（3）全球產業升級較快，香港產業升級相對緩慢，競爭優勢下降。這3大挑戰，可謂一語中的。

回歸以來，香港經濟缺乏新增長點，一些產業逐漸失去優勢，以支撐香港作為國際航運中心的物流業為例，回歸前香港的貨櫃箱吞吐量高踞世界第一；回歸後，特區政府個別主要官員諸多阻撓香港與內地的基建，使香港在與廣東省，特別是與珠三角在經濟的整合上，失去先機。深圳、廣州的貨櫃港口設施急起直追，現在全球貨櫃運輸排名前5名，依次是新加坡、上海、香港、深圳和廣州。而以深圳、廣州的發展勢頭，超過香港已經是早晚的事。

科研有賴「政學商」結合推動

星洲虎視眈眈香港不進則退

此外，技術創新所倚賴科技研究，香港明顯落後。香港在科研所投入資源，只佔國民生產總值的0.6%，遠遠落後於以色列的4.5%、美國的2.7%、中國大陸的1.4%等，但是特區政府撥出180億元給教資會，成立科研基金，協助各家大學的科研工作，縱使資源不算多，只要有良好領導規劃，理應可以做出一點成績。只是從施政之優先次序，看不到政府把創新科技視為重點之一。

2007年行政長官曾蔭權調整部門架構時，把原來的工商及科技局改名為商務及經濟發展局，被業界形容為「香港科技失蹤了」。另外，去年前任科技大學校長朱經武臨別秋波，除了批評政府對科研欠缺耐性，還認為政府應該有政策協助大學把科研成果商品化，以確保科研成果為香港所用，幫香港賺錢。只是言者諄諄，聽者藐藐，僅換來政府一番官方制式回應，連討論也沒有。政府提出來的所謂六大優勢產業，其中有創新科技，但是迄今未見有配套措施推動「政府、學界、商界」結合，以協助科技應用的發展。

至於被視為「鎮港之寶」的金融業，長期以來獨沽一味以股票為主，與紐約、倫敦金融市場品種的多樣化、多元化，根本不可同日而語，掛在港官嘴邊的「紐倫港」，只是自我催眠的虛幻想像而已...(以後從略)

這篇文章列出多個points,多數問題都不易獲得解決, 因為這涉及到香港人的性格問題,正所謂 "江山易改,品性難移", 更多是基於香港歷史因素, 如此推論,香港人只能調整心態, 唔做一哥做阿二. (由於景老闆尚在忙碌中,遲d才解釋)