強姦罪
強姦罪
最近已經聽到有人大代表建議要重新制定強姦罪的定義和有關法律條文。
這個問題我以前也說過，建國60年了，怎麼在法律上就是跟不上形勢呢？這類立法又不會影響到政權的穩定，不影響河蟹。
80年代末期，大家都已經知道中國的同性戀開始抬頭，最知名的地點就是上海外灘，晚上看到同性戀者在那裡約會。
中國在強姦的法律上目前只針對男性對女性的強姦，卻沒重視到；
男性對男性的強姦，女性對女性的強姦，女性對男性的強姦。日後在這3方面是應該立法啦。
我記得中國在70年代或以前，強姦罪是重判的，甚至死刑。現在好像是判個15年就很重了。不知道為何？
最近看到香港報導，一個香港的“志願者”在雲南山區開孤兒院的男人，因被舉報他在孤兒院內與14歲的未成年少女性交，也猥瑣一個16歲的未成年（大陸是未成年）少女最後被香港法庭判處8年監禁。這類禽獸當然要重判。因為他利用行善的名義而作禽獸之事。
但，我從另外一個角度看案件又好像在法律上有不妥之處。
最近因毒奶粉結石寶寶事件被判刑的趙連海，港區人大代表及政協委員寫信給中央求情。而國務院港澳辦主任王光亞對傳媒警告說：井水不犯河水。
那麼，現在香港法院判香港人在大陸犯法是否井水犯河水呢？
再之，以上案件的女孩在香港法庭作供也承認，自己不是被迫的，甚至有時候是主動的與被告發生性關係。
（如果中國的刑罰沒有改的話）根據中國刑罰，年齡低於14歲的幼女無論是否願意或被迫與男性發生性關係，都屬于違法。男性會被判強姦幼女罪刑。
可是，這個女性在法官和陪審團的鑒定下，當時這個女孩是14歲。
以上的事情真的牽涉很複雜的問題。
平凡人
中国首次对“强奸”男性者追究刑事责任【多维新闻】42岁男保安，深夜将保安宿舍里的一名18岁男同事“强奸”，最终被北京朝阳法院以故意伤害罪判处有期徒刑1年。据悉，这是中国首次对强奸男性者追究刑事责任。
据人民网1月4日报道，根据公诉机关指控，2010年5月9日深夜11点多，张华在保安宿舍内对18岁的男同事李军（化名）实施“强奸”，“强奸”过程中导致李军轻伤。
此后，李军报案，第二天张华被抓。2010年8月30日，检方以故意伤害罪将张华提起公诉。尽管故意伤害案一般为公开审理案件，但基于该案涉及个人隐私，法官最终决定不公开审理。
经过审理朝阳法院认为，张华故意将他人致伤，且造成轻伤的后果，其行为已构成故意伤害罪。
法院审理期间，经调解，张华赔偿给李军2万元（1元约合0.1506美元）。
鉴于张华积极赔偿被害人经济损失，并得到被害人的谅解，当庭自愿认罪，法院对其酌情予以从轻处罚，最终判处其有期徒刑1年。
不同受害人
如果强奸女同事至少判3年
北京中广维天法律服务所主任芦争称，由于中国刑法明确规定，强奸罪是指“违背妇女意志，强行与妇女发生性关系的行为”，张华的行为因此无法构成强奸罪。
张华之所以被判刑，皆因其行为给男同事的身体造成了伤害，且达到了构成故意伤害罪的程度。
芦主任表示，如果被张华强奸的不是男同事而是一名女同事，根据刑法规定，仅强奸一罪，张华就要面临3年以上有期徒刑。如果张华也致这位女同事轻伤，将同时构成故意伤害罪，与强奸罪数罪并罚。
宣判意义
“强奸”男性首次被追究刑责
据了解，尽管张华被判的不是强奸罪而是故意伤害罪，但这是国内首起强奸男性后被追究刑事责任的案例。
对此，芦主任表示，这虽然意味着中国法律上的一定进步，但还远远不够。
“在中国，同性恋已经成为一种现实存在。现有的关于强奸罪的刑法规定，不利于保护公民权益。在很多国家就已经规定，强奸罪的客体也可以是男性。其实，多年来中国一直有人提议修改刑法，但因遭到了一些保守人士的反对而作罢。”他说。
(王丽娜 编辑)
雲南辦孤兒院洩私慾 禽獸社工囚8年
社會福利署男社工李國華在雲南創辦「仁愛兒童之家」專收容孤苦無靠的兒童，期間卻將其當成他的私人「淫慾行宮」，數年內不斷性侵犯院內兩名女童，他早前在高院裁定非禮及與未成年女童非法性交等五罪成立。法官昨日判刑時嚴斥他利用職位之便，侵害弱勢人士，又涉跨境犯案，損害本地慈善團體的聲譽；法官又痛斥他以物質利誘女童，更在外遊時於他人在場下與女童性交，行為肆無忌憚，屬最嚴重的違反誠信，即使他過往行善，也難彌補過錯，必須嚴懲，將他重判入獄八年。
被告李國華（四十九歲）昨聞判後臉容繃緊，顯得有點不服氣。他經審訊後被裁定三項與未滿十六歲女童非法性交、一項與未滿十六歲女童作出猥褻行為及一項非禮罪成，控罪指他在○五年九月至○七年七月期間，在雲南西雙版納性侵犯女童Ｘ及Ｙ；有關控罪亦是控方引用新修訂的《刑事罪行條例》起訴的境外對兒童性罪行。
法官指，兩名事主與被告年齡相距甚遠，從相片所見，Ｘ事發時仍一臉稚氣，而Ｘ在首次遭性侵犯時有如墮入圈套，被告又沒有使用避孕套，並曾給Ｘ服用避孕丸。
而Ｘ與被告有性關係後明顯獲厚待，不但持有被告銀行提款卡，又獲特別多的禮物及金錢，並有被告房間鎖匙，法官認為，這些均是案件嚴重的因素，並相信事主與被告之間並無感情關係，事主即使非厭惡被告但亦絕無好感。
毫無悔意 重犯機會高法官又引述心理報告指被告為人自卑，因而令他的操縱欲強，事發後亦毫無悔意，重犯機會屬中至高等，情況令人關注。雖然辯方求情指被告認同專家報告，又指Ｘ亦自認曾作主動；而被告過往廿年積極參與義務工作，親友均指他是好爸爸，惟法官認為無助減刑。
據資料指，被告已婚，育有兩女，他幼時患小兒麻痹而不良於行，受審期間均持拐杖到庭。被告持有工商管理學位，後來在大學修讀社工課程成為註冊社工。被告有一個鹵莽駕駛的案底，但他於九八年曾被控在家中非禮廿九歲菲傭，經審訊後裁定無罪。
他人在場下與女童性交案情指被告○三年在港設立「香港關懷孤兒協會」及「香港施比受協會」，同年於中國雲南省西雙版納創立「仁愛兒童之家」，事發時Ｘ及Ｙ均入住上址。Ｘ於庭上供稱讀小五時被朋友帶到被告的賓館，處子之身的她首次與被告性交，之後曾在院舍內性交，有一次被告帶她與另兩女童外遊時，無視她們在場下仍與她性交，亦有次她在院舍被告房內與在港的被告，透過視像會議大玩CYBER SEX（網絡性愛）。
Ｘ表示稱被告做「乾爹」，因他供書教學及送物而視為「恩人」，但對他的性需索則感到很茫然，被告又被指進入Ｙ的房內摸她胸。被告一度自辯指○六年被證實有勃起障礙，難以性交，惟其主治醫生指他服「偉哥」後情況改善。
案件編號：HCCC 183/2010
,你地可以打牌,吾准食糊
等你POST三城志！
海通国际证券中国业务部副总裁郭家耀表示，中海集运近日表现强势，升至一年新高水平，主要是市场对航运业前景感到乐观。中海集运首三季的运货量上升11%至548万个标准箱，平均运费亦显着按年反弹73%至每个标准箱4838元人民币。受货运量及运费上升所刺激，该公司於头九个月的航运收入大增93%至265亿元人民币，纯利率亦大幅改善至12%。集装箱的运费去年已回升逾20%，但相信今年仍可维持增长。受益於行业复苏，中海集运的盈利前景展望乐观，今年预测市盈率降至7倍，於景气周期属偏低水平，可於现价追入。
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随着性观念的越来越开放，犯强奸罪的，就会判得越来越轻了。有钱多做点赔偿，认错，就会轻判或缓刑。再多赔点，就可以和解，原谅，不判了。
唉，钱哪，没有，可是万万不能的。
(2011-01-06 09:58:57)
北京的常住人口大约是香港的2.5倍，但现在汽车数量却是香港的8倍多！700多万人口的香港，共有汽车约58万辆，而其中私家车只有不到四十万辆。而在北京，今年9月初机动车保有量就突破了450万辆。更值得注意的是，香港的汽车总量在过去的十几年间变化并不大，多年来年均增长率都在2%以下。而北京的汽车总量还处在井喷阶段，预计在明年上半年，将冲破500万辆大关。仅仅2010年一年，北京机动车增长将肯定超过76万辆，一年的增长就大大超过了香港的总量。
这样疯狂的增长自然使首都成了“首堵”，今年9月17日傍晚的“惊天大堵”，终于惊动了国家最高层。当晚北京高峰时段发生了9个小时的大堵车，有网友戏称那一刻的北京是一个“立体停车场”。据北京交通发展研究中心预测，照此发展下去，再过一年多，北京的平均每小时车速将低于15公里，仅相当于骑自行车了。
北京的车实在太多了！市政府祭出了限制购买汽车的狠招：12月23日下午，北京市公布了《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》。明确规定，为治理北京市交通拥堵，从2011年1月1日起限量购买汽车，并用摇号的方式获取车牌。每年总额24万辆，每个月两万辆。
用行政命令限购汽车，这一招治堵能否奏效？北京人买车就像买白菜，那香港人为什么不疯狂买车呢？搞清楚了这个问题，或许能为遏制北京汽车数量的疯涨提供点有意义的参考。
香港人不买车主要不是因为用车贵
香港人不疯狂买车，首先肯定不是买不起车。香港的人均GDP是北京的三倍，但车价却比北京便宜得多。以香港满街都是的保姆车丰田阿尔法为例，大陆卖56.88人民币的那款，在香港要便宜一半。
我们常听到的另一个解释是说，香港人之所以不买私家车，是因为用车费用太高：购车要交重税、汽油中有重税、停车费高昂，一个固定车位一个月要一两千人民币。
这种解释，有些部门是乐意听的，因为可以作为提高收费依据，把问题都推给收费太低。不过，以我在香港读书5年多的亲身体验和观察，香港人不疯狂买车的根本原因，并非用车成本太高，而在于香港的公共交通服务质量很高，公交出行非常方便舒适，大多数人并不需要买车。
而北京人之所以疯狂买车，最主要原因也并非是收费不够，而是公交服务太差，市民不得不买车，以便将自己与糟糕的公共空间隔离起来，堵得再厉害也得买。
以我求学的香港浸会大学宗教与哲学系为例，教授与副教授总共有12名，我发现有私家车的只有两位。香港大学教授的薪水属于世界顶尖之列，年收入在百万以上，并非是负担不起用车的费用，但大多数教授都没买私家车。我的两个硕士和博士导师，先后担任过系主任，他们俩至今没有私家车。这显然不是因为用车太贵所能解释的。
香港公交的便捷
香港的公交服务是如何让人们不需要买车的呢？
首先是便捷。在香港，公共交通出行量占总出行量的90%，而地铁和城铁出行量达到公共交通出行量的40%。全香港近一半的人口居住在环地铁站500米的范围内，几乎所有常去的地方都有地铁到达，非常方便。中途换乘也很快，一般都在站内完成，很多是下车门对门就能换线。地铁口就有公汽站，出了地铁就能换公汽。
而反观北京，我也曾经在北京呆过几个月，我就发现坐地铁换线路极不方便，换乘站太少，地铁各线路之间几乎没什么联系。一些地铁换乘站似乎也在挑战人的忍耐极限，从西直门站2号线换乘到13号线，经过数道楼梯后，上地面，再进楼梯和滚梯，距离长达千米。地铁出来换乘公交，有时候要走很远。
另外，香港所有的公交场所，标识指示都很健全，非常人性化。到香港的第二天，面对这个陌生的城市，我就独自出门买东西了，跑了好几个地方，都是跟着公交的指示走，非常明确，一般不会迷路。
不会太拥挤的香港公交
有网友这样形容北京的地铁1号线、2号线的拥挤不堪：“带上车的是饼干，带下车就是面粉”；“正装挤进去，三点暴出来”。
这样的情形不会在香港公交中出现，尽管上下班高峰期，香港地铁人也非常多，但地铁公司的管理非常到位，为了防止拥挤和踩踏，在个别拥挤点会有工作人员维持秩序，分批放乘客进入地铁站。而在站台上，也是有秩上车，太挤了工作人员就会让你乘坐下一批。而高峰期香港地铁的发车间隔非常短，一两分钟就有一辆列车到达，拥挤的人群很快就得到了疏散。
如果你是在香港乘坐公汽，更不可能像北京那样挤成相片。因为香港的公共汽车严格规定了人数，不允许超载。你可以在香港双层巴士车门边看见这样的标志：上层座位53人，下层座位21人，站位44人。如果你坐的是小巴，更不用担心拥挤问题，小巴不设站立位，所有人都有座位，绝不超载。
还有，在香港乘坐公汽，不会像北京那样是一场战斗，秩序井然，文明礼让。比如公共汽车站，每个线路的公汽都会停在属于自己的那个固定的栏杆口边，司机会将车门准确地对准上车的栏杆口。不同的线路，上车口不同。在公汽站，大家只要顺着不同的栏杆各自排队等候就是了。
北京的情况则完全不同，一到公交站，就会发现黑压压的完全无序的人群，公汽也不按固定的车位停靠，车一来，一大群人都跟着车赶，然后拼命挤上车，场面非常混乱，令人望而生畏。
乘坐公交，也能有尊严
香港的公汽车况都很好，全是丰田、沃尔沃、铃木、锰钢等大品牌车。车厢干干净净，绝不会有什么破破烂烂的坏椅子出现。车里的冷气也开得足，这样不会让人觉得是挤在一个臭哄哄的闷罐子里。
有了便捷、舒适、干净的公交环境，即使是衣着讲究的高收入人群，也不会觉得乘坐公交出行会弄坏自己的行头。
公交司机的服务就更不用说了，刚到香港的时候，我向司机问路，司机马上很专业地提醒我看他旁边的牌子：上面写着，开车时与司机说话，属于违法行为。但车一停，司机马上很有礼貌地回头问我有什么需要帮忙。像北京那样出现售票员掐死女学生的事件，在香港是天方夜谭。
我听到很多北京的朋友说起买车的原因，都会提到一个词：“尊严”，认为在北京挤公交的过程中，很多人觉得挤掉了做人的尊严。我在北京的时候，几乎每周都会看到因挤公交而发生的争执甚至是打架，而我在香港5年多，仅仅只看到一次吵架而已，而且马上有警察到场调查。这可能就属于北京朋友所说的“尊严”问题。
或许，要让北京人不继续疯狂买车，最重要的不是靠高收费，而是要让市民能坐上“有尊严”的公交。
多维新闻】中共中央纪委副书记干以胜6日说，去年1月至12月，119,527人受到党纪处分，处分县处级以上干部5,098人，黄瑶、许宗衡等案，已移送司法机关依法处理。
中新社报道，干以胜表示，去年1月至12月，全国纪检监察机关共接受信访举报1,427,186件(次)，其中检举控告类1,000,277件(次)。初步核实违纪线索163,480件，立案139,621件，结案139,482件，处分146,517人。其中，给予党纪处分119,527人，给予政纪处分38,670人。通过查办案件，为国家挽回经济损失89.7亿元人民币。
他表示，全国纪检监察机关重点查处党员领导干部违纪违法案件。严肃查办发生在领导机关和领导干部中的案件。处分县处级以上干部5,098人，移送司法机关的县处级以上干部804人。中央纪委监察部查处的康日新、黄瑶、宋勇、李堂堂、许宗衡、张春江、宇仁录等大案要案，已移送司法机关依法处理；正在立案检查的还有张家盟、宋晨光、刘卓志等违纪违法案件。
干以胜表示，着力查处一些易发多发领域和损害群众利益的违纪违法案件。2009年4月至2010年12月10日，全国党政机关和事业单位共清理出“小金库”25,738个，涉及资金127亿余元；社会团体和国有及国有控股企业自查自纠阶段发现“小金库”19,855个，涉及资金88亿余元。全国因设立和使用“小金库”受到行政处罚的842人，受到组织处理、党纪政纪处分和移送司法机关处理的1,827人。
(苏拉 编辑)
【多维新闻】安阳市原市长、河南省交通厅厅长董永安，因涉嫌贪污受贿等违法违纪问题，于近期被纪检部门“双规”。至此，河南省交通厅已有四任厅长接连落马，被网友称为“四连腐”现代传奇。
数据显示，董永安是2008年3月开始担任省交通厅党组书记、厅长，2010年12月24日，董永安被“双规”；2010年12月30日，安阳市人大常委会罢免董永安“人大代表”资格。目前，河南省交通厅官方网站原交通厅厅长、党组书记董永安厅长的简历和活动报道均已被删除。关于董永安落马的具体情况没有详细消息。
而在此前，省交通厅曾连续有三任厅长被查出违法犯罪事实。1997年10月，原厅长曾锦城因受贿被判刑15年。2001年3月，曾锦城的继任者张昆桐因受贿、挪用公款罪被判处无期徒刑。2001年12月中旬，石发亮同样涉嫌违纪违法，被省纪委“双规”。
据媒体报道，之前落马的三任河南省交通厅长均有各自的“廉政名言”。曾锦城在任时就曾以写血书的方式向河南省委表白：“我以一个党员的名义向组织保证，我绝不收人家的一分钱，绝不做对不起组织的一件事……”；曾锦城案发后，第二任落马厅长张昆桐一上任便向省委领导表示，一定要吸取前任厅长的沉痛教训，并提出口号：“让廉政在全省高速公路上延伸”；张昆桐被捕后，第三任落马厅长石发亮在刚上任时也表示要吸取张的教训，提出的口号是“一个廉字值千金”，并将其细化成两个原则：“不义之财分文不取，人情工程一件不干”。
据报道，从1997年到2008年，中国已有近20名交通厅长因腐败落马。有评论称，金钱的诱惑和监督的缺失使交通部门很容易形成领导干部的“死亡三角区”。河南省交通厅有四位厅长接连落马，教训是深刻的。如果不解决“大权独揽”问题，如果不加强内外监督问题，很难说董永安就是河南省交通厅最后一位落马厅长！
针对交通系统的严重腐败，中国社会科学院经济研究所研究员剧锦文曾提出：解决这种体制缺陷的根本途径就是市场化。
他说，从经济学角度看，中国的交通投资体制是在交通系统内部封闭运行，公路建设的过程处于绝对垄断状态，由政府官员直接运作，使得他们有可能通过垄断地位“设租”，然后有人“寻租”，“寻租”过程就是腐败 过程。他指出，应尽快实施以项目、资金、市场互相分离，彼此制衡的交通投资体制改革；另外，对工程质量还要实行严格的司法控制，对民营资本和国外资本开放交通基础建设领域，让投融资行为更加市场化。
董永安1956年6月生，陕西省西安市人。22002年1月后，任中国一拖集团有限公司董事长、中国第一拖拉机工程机械集团董事长、党委书记。2004年2月任安阳市委副书记、代市长，同年4月－2008年3月任安阳市人民政府市长。2008年3月 任河南省交通厅党组书记、厅长。2010年12月24日被“双规”。
(文一 编辑)