港龍注資改組破港英困局
2014/02/13 10:13:16 網誌分類: 經濟
未知是否狂傲心態作祟，過不了多少天，港英民航處着令港龍航空，提供公司股權由大多數英籍人士控制擁有的證明，以便取得在中英航空協定下，代表英方的指定航空公司的資格。
邀鍾士元入局抗英資
到了9月9日，港英民航處更致函港龍航空，指稱中國不但只在中英航定中享有中方利益，同時通過中資機構持有港龍航空股權，分薄英方的利益。
俗語有云「在人屋簷下，不得不低頭」。港英民航處喘喘逼人，港龍航空被迫資本重組，提升公司資本至2億元，分別由英籍股東包玉剛，以及曹光彪之公子曹其鏞注資。經此注資後，包Sir持有32.2%港龍航空股權，為大股東，並出任董事長；曹光彪家族持24.7%股權，為個人第二大股東；至於港澳國際本身，則仍持22.99%股權。
港龍航空為加強抗衡英資集團勢力，禮賢下士，邀得當年「政壇教父」，行政局首席非官守議員鍾士元爵士加入董事局。自此，港龍航空演變為由大多數英籍人士持有和控制，並以香港為基地的航空公司，享有與英資國泰航空同樣經營定期航班的權利。
港府新例保國泰地位
有云「你有張良計，我有過牆梯」。港龍航空改組，粉碎港英設下的困局，成功打破英資國泰航空壟斷局面，形勢出現變化，港英殖民地政府，不得不赤膊上陣。
11月20日，與英資太古集團關係密切，曾任太古集團及國泰航空董事局主席，時任港府財政司的彭勵治，匆匆在立法局宣佈一項航空新條例，規定一條航線只能指定由一家航空公司經營，早已獲得空運牌照局發牌的航空公司，擁有指定的經營資格；換句話說，國泰航空手上已營運的航線，仍由它壟斷，港龍航空難分一杯羹。儘管如此，港龍航空仍鍥而不捨，不斷向港英空運牌照局申請航線營運牌照。
有小道消息指，港龍航空有鍾士元爵士及包玉剛這兩位政商巨人壓陣，令港英空運牌照局不得不予以三分薄面。
同年12月，港英空運牌照局作申請航線營運牌照聆訊，做戲咁做，批准港龍航空來往香港至西安、廈門、杭州、海口、湛江、南京、桂林及廣州等城市航線營運權，但拒批予港京及港滬這兩條熱門航線，以免分薄國泰航空既得利益。
臨近回歸形勢有暗湧
港龍打開港英設下的困局缺口，成功打破國泰航空壟斷局面。得勢不饒人，翌年5月，成功申請來往內地14個城市的定期航班，括成都、重慶、大連、福州、哈爾濱、濟南、昆明、拉蕯、南寧、天津、武漢及汕頭在內。
小道消息指，港龍航空之所以取得這14條航運權，乃因國泰航空的廣體波音客機，只適宜長途航線，才由港龍航空分一杯羮，是耶非耶？人言人殊。
眾所周知，本港來往內地的航空客運，以港京線、港滬線最多客、最賺錢，港龍航空為此不斷申請參與行走。由於香港回歸的日子愈來愈近，中港形勢轉變，1988年9月，港龍航空獲准開辦港京、港滬兩條航線。話雖如此，這亦非一帆風順，仍有手尾跟，港龍能否破繭？下周再拆局。
資深財經傳媒人
錢樹良
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