中航敲鐘併購港龍收兵
2014/02/27 10:55:49 網誌分類: 經濟
資本重組後，國泰掌管理權，理論上，國泰只是第二大股東，香港中信之所以推位讓賢，一方面是因對航空業務認知不及國泰，另方面，從旁監察好過自己孭鑊。但是，中資機構又豈能大權旁落，後來演變成香港中航入主港龍，此乃後話。
港龍重組與國泰爭食
話說港龍重組，業務營運大有改善，轉虧為盈。載客量及航線均有增加，並收購了當年啟德機場3大地勤公司之一的國際港空服務有限公司70%股權。港龍勵精圖強，大有超越國泰之勢。令國泰寢食不安的是，香港中航要併購港龍，無疑是與國泰爭食。
講資歷，中國航空公司創辦於1929年，較之國泰歷史更悠久。1949年6月，中航以中航香港辦事處名義在本港註冊；同年11月9日，香港航空界爆發哄動全球的「兩航起義」，中國航空及中央航空數千員工起義，把兩家公司在港之12架飛機駕返中國。
國泰售股冀打發中航
1995年4月，香港中航向港英政府申請航空營運牌照。事出突然，太古洋行及國泰馬上反對，指香港中航不是香港本土航空公司，不符合《中英聯合聲明》規定，但遭香港中航以歷史事實駁斥；然而，形勢比人強，回歸在即，同年10月，港英民航處批予香港中航營運牌照，翌年便可以經營航運。
香港航運形勢，眼看三分天下，如果英國人知機，還可以食餐安樂茶飯，但英國人趾高氣揚，因為中信泰富（香港中信）減持港龍股權，套現8.14億元一事，國泰與中信泰富雙方高層發生齟齬，導致中信主席及老總雙雙辭任國泰非執董。國泰沒有具中資背景的強人撐場，要阻止香港中航入局，力不從心，只有釜底抽薪，考慮出售部份港龍股權予香港中航，一廂情願以為香港中航能分杯羮便心滿意足，不會再覬覦港龍。
九七回歸英大勢已去
香港中航「大雞唔食細米」，豈限於做港龍股東？何況中國民航總局高層表示，回歸後，香港領空權、航空權均屬中國，不能由外國人壟斷。有云「聞絃歌知雅意」，英國人心知再難與中國抗衡，要保住國泰在香港的地位和權益，只有棄車保帥，終於在1996年4月，太古洋行、國泰宣佈，將與中信泰富一起，分別把手上之港龍17.65%股權，合共35.8%權益，以低於巿場預計價格之9.71億，轉讓給香港中航。
經此，香港中航成為港龍最大單一大股東，連同第二大股東中信泰富所持的28.5%股權，中資機構持有60%以上港龍股權，相形之下，英國人持股量不足30%。
1996年6月，歷時10載的併購港龍拉鋸戰麈埃落定，香港中航在英國人手上成功奪權，董事長王貴祥、總經理姚紹光及副總經理曾慶光進入董事局，姚、曾二人並躋身港龍執委會。巿場人士戲言，「九七回歸」香港中航敲鐘，港龍尋宗認祖，姓「中」不姓「英」。
資深財經傳媒人
錢樹良
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