高鐵不剪布 後果堪虞
2016/03/11 08:42:05 網誌分類: 經濟
一旦出現這個情況，不僅七千多名工人及技術人員即時沒糧出，政府仍然要每月花費二點三億元來維持各地盤現狀。據評估，如停工六個月未能復工，整個項目前後將要花費約九百三十二億，比現時封頂的八百四十四億方案多出八十八億元；若工程最後爛尾，當局除了要花逾百億元來善後之外，還要面對無底的索償訴訟，且有近八千名工人被打爛飯碗。
部分政客阻撓香港高鐵工程追加撥款，其中一個藉口，指高鐵是「大白象」，只是特區政府為討好北京而為，沒多大實用價值，一定虧本。對於這種論調，根本不用費唇舌反駁，因為只要到羅湖、皇崗、落馬洲或深圳灣口岸走一走，看一看每天過關的人潮，就已經知道該論調何等荒謬。據入境處年報顯示，前年本港陸路口岸過境的人次，高達二億三千四百萬，平均每天為六十四萬人次。這樣的人流，高鐵何愁沒有客源？
那些「拉布」議員經常以「民意代表」自居，口口聲聲「為民請命」，但他們現時的所作所為，根本與香港的主流民意相違背。香港的高鐵若然落成，將與全國的高鐵網絡連結一起，屆時不僅方便兩地民眾交往，所產生的經濟效應亦無可估量。
須知道，中國的高鐵運營里程，目前已長達一萬九千公里，佔全球高鐵總里程六成以上，縱橫全國多個省市；此外，隨着「一帶一路」經濟戰略的推進，國家的高鐵亦開始走出國門，開拓國際物流市場，例如印尼的「雅萬高鐵」即將動工；俄羅斯莫斯科至喀山高鐵，以及美國西部快線等項目，亦會陸續展開。可以預見，世界未來將會是高鐵天下，在此大趨勢之中，香港如果不想被邊緣化，千萬不能缺席。
港珠澳大橋「剪布」大快人心，說明個別議員的無理「拉布」，已令公眾極度厭惡。在高鐵追加撥款事件中，若然有人在財委會加開會議期間繼續「耍無賴」，阻礙審議工作的正常運作，「剪布」將是眾望所歸。
香港中華廠商聯合會會長
李秀恒
回應 (0)
我要發表