DJTA
唔記得邊位前輩講了，要睇美國經濟攪成點，其中一樣指標可以睇的就是DJTA。
等我列出成份股先：
- Alexander & Baldwin, Inc. (ALEX) (shipping)
- AMR Corporation (AMR) (major airlines)
- Burlington Northern Santa Fe Corp. (BNI) (railroads)
- C.H. Robinson Worldwide, Inc. (CHRW) (air delivery & freight services)
- Con-Way, Inc. (CNW) (trucking)
- Continental Airlines, Inc. (CAL) (major airlines)
- CSX Corp. (CSX) (railroads)
- Expeditors International (EXPD) (air delivery & freight services)
- FedEx Corporation (FDX) (air delivery & freight services)
- GATX Corp. (GMT) (rental & leasing services)
- JB Hunt Transport Services, Inc. (trucking)
- JetBlue Airways Corp. (JBLU) (regional airlines)
- Landstar System, Inc. (LSTR) (trucking)
- Norfolk Southern Corp. (NSC) (railroads)
- Overseas Shipholding Group, Inc. (OSG) (shipping)
- Ryder System, Inc. (R) (rental & leasing services)
- Southwest Airlines, Inc. (LUV) (regional airlines)
- Unіon Pacific Corp. (UNP) (railroads)
- United Parcel Service, Inc. (UPS) (air delivery & freight services)
- YRC Worldwide Inc. (YRCW) (trucking)
佢話有生意先有人買料，同出貨，這樣就會旺了運輸業。如果大戶主力炒賣DJIA，睇其他指數得出既啟示會有意思得多。但要聲明我唔熟悉DJTA。
唔好意思，又要大家睇英文了。
The Dow Jones Transportation Average (DJTA) is the most widely recognized gauge of the transportation sector. It is also the oldest index used today, even older than its more famous brother, the Dow Jones Industrials (DJIA). The Transportation Average was the first stock index developed by Charles Dow in 1884. At inception, the index held only nine stocks (all railroads). In 1896 it was modified to include 20 “active” stocks, including 18 railroads. (As you can probably guess, automotive and airline stocks were not added to the index until much later.) The index is often referred to simply as the Dow Jones Transports.
大公網 20-11-2007
受到次按問題的困擾，美國經濟隨時滑坡，不過數據證明，美國經濟暫時並未受到顯著的拖累。面對這種微妙的局面，各大分析員對美國股市後市的看法十分分歧，曾在上世紀九十年代準確預測牛市到臨的「女股神」科恩，以及其他策略師看好美股未來走勢，但是這一預期卻和「道氏理論」相反，後者認為熊市將臨。
高盛策略師科恩與瑞銀策略師比安科(David Bianco)，以及 Strategas Research Partners策略師特倫納特(Jason Trennert)均預期，標準普爾500指數將會在年底前大漲9.7%，攀升至1600點水平，創下1971年來的最大升幅。
不過，本月道瓊斯運輸業平均指數(DJTA)的下挫，則預示股市有下滑的跡象。有著123年歷史的「道氏理論」表明，在經濟放緩之前，運輸業會提前表現出頹勢。在聯邦快遞和貨運服務公司Ryder System的領跌之下，DJTA指數已跌至今年低位。
在股神巴菲特的追捧之下，運輸股曾在今年早期大幅上漲，七月中旬之前已累升近兩成。巴菲特隨後又大幅減持這類股票，拖累鐵路公司聯合太平洋的股價一度下挫2.7%，運輸股諾福克南方的股價更是一度急挫14%。DJTA指數在上周下跌0.9%，報4563.84點，同時道指則上揚一個百分點，標普500亦有0.4%的升幅。
「道氏理論」並未影響科恩、比安科和特倫納特對牛市的預測。這些策略師表示，在股價偏低、海外投資增長和減息預期等多種因素刺激之下，標普500指數有望在今年衝上1600點水平。
在九十年代正確預期牛市到來的科恩認為，本月出口科技和工業設備企業的盈利增長，將會抵銷受房市拖累造成的損失。她還表示，美國經濟陷入衰退的可能性不大。
比安科曾表示，目前的股價相對較便宜，企業的盈利能力將會超出市場預期，並且預測美聯儲局在明年將會把基準利率減至三厘半。
特倫納特認為，雖然衝上1600點確實有難度，但是他認為目前的市場有足夠的上漲空間。他曾經正確預期併購活動會推動股市在今年早期大漲。
彭博社的數據表明，標普500的平均市盈率為15.7倍，為十七年來的最低水平。
Fort Washington Investment Advisors副主席撒根(Nick Sargen)，則並不認同牛市預期。他表示，盈利增長倒退和經濟放緩表明，這些策略師的預期太過樂觀，股市能夠維持現有的水平已經不易。
《道氏理論預測》編輯卡爾森(Chuck Carlson)則認為，投資者將面臨熊市的到來。
上日 DJIA 跌 1.96% DJTA 跌 3.58%！
前輩講既野好有參考價值，我個人睇2008年，不能排除為期 9 個月至年半既大熊市會出現在美國。但大家勿以此日誌作為你們投資策略的指引，小心為上就行。
301
以房地產來說，好多租約都帶有陷阱，最好還是著眼於周遭同類型物業的最近及歷史成交價，以作參考。
至於股票，我本人都係睇市盈率、市值規模、大股東等等。雖然歷史數據只能作參考而無保證，但總好過相信那些預測數字，預測數字更加是參考性質，更加無保證。
大家小心喇。
十分抱歉，只是回來發文，未有餘空回覆。
今天又是新的一天，我既研究工作都到了尾聲…
貼了出大廳，自己都留個 copy：
1、炒股是資源再分配，並不創造財富。
2、開辦股市就是為了賺錢，不給你一點甜頭你不會進來，更不用說掏錢。
3、中國股市沒有做空機制，往下做只不過是為了將來往上拉。
4、主力有遠大目標，顯得大智若愚。散戶有小聰明，卻是大愚若智。
5、人性有恐懼和貪婪，主力專找這兩死穴攻擊。散戶卻不承認自身有此毛病。
6、趨勢理論其實非常重要，其時我們大部分時間都在等待，下跌途中空倉等待，上漲途中滿倉等待，只有轉勢那一刻才動手買賣。均線可以幫我們判斷趨勢，但如果你不懂或不信它，誰也救不了你。
7、主力可以用日K線騙你，但它無法用月K線騙你，因為拆借資金玩不起時間，利息成本太高。
8、主力當然知道軟件的威力，所以它會在底部或頂部區間上下震蕩，使忠實反映情況的軟件發出前後矛盾的信號，你拋開軟件正中主力下懷。沒了K線圖就等於被廢去雙眼，你還想幹啥?等你悟出月K線的奧秘，你就會愛上軟件。
9、物極必反的原理非常適合炒股。如果你悟出它的真締，你就不會再幹出追高殺低的蠢事。至少你不會再衝動。KDJ/BOLLING都是很好的防衝動指標。
10、週密計劃是主力成功的關鍵所在。介入價位，密集成交區，籌碼分佈，指標高低，時間跨度，題裁配合，意外狀況，止損/止盈點……現在明白主力為什麼會賺你的錢了吧？
自古以來，人類就好迷信。
唔係淨係中國人迷信，全世界都係，我都係。
邊鬼個咁「有心」啊，特登刪左幾十年前既留言，人地個風水局都攪，呵呵呵。
呢度個制度真係，唉。o的人都好咩姐。
日出日落何時有改變，向天仰望，大笑三聲至得了，哈哈哈。