的士業反對引入競爭 一成不變就最好？
2016/06/16 08:42:11 網誌分類: 經濟
政府終於推出新猷，計劃批出三個「優質的士」專營權，每個專營權可以經營一百五十至二百部的士，即新增四百五十至六百部的士，加入市場競爭。此建議一出，的士牌價應聲回軟，的士業界大力批評政府政策「堅離地」，說現在經營環境差，是乘客不足，而不是的士不足。
隨着經濟環境惡化，的士經營情況確實是差了。除了朝早上班的繁忙時間，或者周五晚於中環、銅鑼灣、旺角這些旺區，市民會截不到車，其餘時間，都是的士搵客，多過人客等的士。
但問題來了，即使的士經營環境轉差，的士商還要申請加價，本欄早前已批評過這個狀況，說經濟差、乘客少，是應該減價而不是加價，但的士業界卻堅持要加價，這種做法激起公眾不滿，遲早逼令政府採取行動。結果政府便推出「優質的士」計劃，引入競爭。
的士行業雖然不乏勤勤懇懇的司機，但也有小部份害群之馬，令到的士乘客有不少抱怨。綜合而言，對的士批評主要有幾大類。第一是部份司機拒載。在繁忙時間繁忙地區，例如周五晚的中環蘭桂坊，有很多的士司機揀客拒載的情況。另外的士司機喜歡長途客不喜歡短途客，遇到短途客「黑面」的情況，所在多有。
第二是的士牌價高企，令到行業大部份利益落到車主的口袋中，但他們卻不願意投資，大部份的士車齡都是十多年的舊車，相比東京、台北、北京等地，當地的的士新淨很多。
第三便是無論市淡市旺都申請加價的作風，只保護了的士牌擁有者的利益，甚至連司機的利益也不顧（因為淡市加價會令生意減少）。
政府提出新政策引入四百五十至六百部的士，相較於現有的一萬五千部市區的士，其實只是一個小數目。優質的士收費會比普通的士高，一定程度替代了Uber的角色。政府在有規管的情況下，提供一些收費較高、服務好些的的士，而不會像Uber那樣，乘客可能不受保險保障。
的士業界質疑他們當年投牌要付牌費，而現時的新經營者卻不用付牌費，並不公平。新推出的優質的士經營期有四至六年時間限制，亦規定了要用四至六年以內的新車。這是一個短期經營的牌照，價值當然應該會遠比現時長期經營的士牌照低。
就牌價問題，政府可以有兩種做法。一種做法是要收取牌費，讓有意經營者競投；另一種做法是不收牌費，讓競投者在車資上反映出來。收牌費的車資高一些，而不收牌費的車資低一些。
雖然的士業界威脅會包圍政府總部或申請司法覆核，但政府求變心態，應該值得支持。政府打壓Uber，若之後又不作任何應變，市民對的士服務質素以及無休止加價的怨憤，最終還是會落到政府的頭上。如今推出優質的士，引入競爭，大方向值得支持。的士業界反對加入競爭，不應威脅包圍政府，而是提出行業革新的方式，尋求公眾支持。
「巴士的報」是一份網上報紙，讓網民隨時隨地拿着手機或平板電腦可以看到。www.bastillepost.com
wh.lo@bastillepost.com
盧永雄
回應 (0)
我要發表