神鋼事件引發連鎖反應
2017/10/26 08:41:25 網誌分類: 經濟
專業人士指出，製造飛機機翼上的翼面「蒙皮」的材料，必須具有極限強度標準；及高度屈服強度、承受大載荷力，否則，在高速飛行時經受巨大壓力，會導致「蒙皮」出現裂紋，而這些裂紋會在不知不覺中擴大，出現安全風險，這無怪乎波音公司得知此事，立刻展開調查。
話說回，日本人民族性很強，自從上世紀復興，對美國說「不」之後，國內企業生產均採用以本土原材料，以汽車製造工業而言，諸如豐田、日產、本田及萬事達等車廠，均採用本國鋼材，其中包括「神鋼」的產品在內。
此外，有報道稱「神鋼」生產的不合標準的鋼材亦有用於日本本身的軍工產品，其中三菱重工、川崎重工及斯巴魯等企業的軍工部，也採用這些有問題的鋼材；可能用於飛機、導彈及裝甲車。
有學者分析，生產不合標準的鋼材，問題在於鋼鐵製造業組構存在金字塔式的弊端。此因製成品企業在「塔頂」，材料及零件供應商在「塔底」。長期以來，製成品企業為追求本身的最高利潤，罔顧材料及零件供應商的利益；要求它們在技術跟進及降低成本。然而，在產品技術改革日新月異的時代，供應商在利潤幾乎等於「零」的營運下，卻又要投入巨大資金，在這情況下，便有可能退而求其次，換句話說，供應商採用廠家生產次級的、不合標準的材料，以確保自己的利潤，在自由市場中司空見慣。
鋼鐵企業生產項目中，除了高標準鋼材外，還有一般標準鋼材，但絕不容許生產劣質鋼材濫芋充數。
「神鋼」事件，問題在於「神鋼」有沒有提供所生產的鋼材數據，而採用這些鋼材的成品商（包括飛機製造商、車廠、軍工部門）又是否基於低成本而採用較次鋼材，值得研究。「神鋼」事件，聯想起我國的鋼鐵工業。新中國建國之初，鋼鐵工業十分落後，搞出拆掉窗框、鐵閘；「全民煉鋼」鬧劇。自從經濟改革開放後，鋼鐵工業上馬，產量大增；自給有餘而更有外銷，弄致美國也限制中國鋼鐵入口。到目前為止，仍未見中國鋼材在世界市場中有不合標準的指控。
一項來自世界鋼鐵協會的調查報告，今年全球鋼鐵需求量為16.22億噸；按年上升7%。
綜觀中國一眾鋼企，市場大行之一的摩根士丹利，最近特別品題「馬鞍山鋼鐵」（323），指其股價在短期內有機會上升70%至80%。看來，鋼企板塊淘寶有機。
apolloslchin@yahoo.com.hk
資深財經傳媒人
錢樹良
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