米格雙雄(上)

上圖是我新砌的兩架蘇聯製米格機,分別是米格-23和米格-27(比例:1/72),首先來的是利比亞空軍的米格-23MS戰鬥機

這是利比亞卡達菲時期的1989年1月4日"第二次錫德拉灣事件"時的米格-23MS戰鬥機,武器是4枝紅外線導引的短程空對空飛彈,今次這架飛機的迷彩造得比較直線而真飛機的迷彩應是曲線,也就是造得不像真要改善,其實我不太會噴迷彩

有關米格-23戰鬥機

米格-23是蘇聯米格設計局研發的可變翼戰鬥機,北約國家稱它為"鞭笞者",其設計不同於以往的米格機,話說在20世紀60年代,蘇聯從美國介入越戰的空戰當中發現,雖然在越南空戰當中轉彎格鬥性能良好的米格-19和米格-21等戰鬥機一度把美國戰鬥機耍得焦頭爛額,但也證明蘇聯缺少像西方戰鬥機那樣高空高速,航程遠和以空對空飛彈為主要武器的戰鬥機,而在越戰當中兩種美國戰鬥機也被蘇聯看中,就是作為空戰主力的F-4鬼怪和對地轟炸的F-111土豚,米格-23可說是這兩種美國戰機的混合,其前方機頭和進氣口幾乎是照抄自F-4而其機身尤其是可變翼設計幾乎是仿製自F-111

 
駕駛米格-23的飛行員可用一個手柄控制主翼的後掠角度,此手柄和油壓系統相連去擺動主翼,若選擇後掠72度是作高速飛行(最快2.3倍音速)

 
若後掠45度是中速飛行,米格-23打空戰時一般都是選擇此後掠角度,此時其轉彎格鬥能力比米格-21差,因為米格-23的空戰戰術類似二戰時期的德國Me-109戰鬥機,也就是用高速俯衝,再向敵機發射機炮或發射飛彈,轉彎格鬥能力直到大幅減重的米格-23ML出現後才有改善

 
若選擇後掠16度就是用於飛機昇降和底速飛行,其實此手柄還可以控制其主翼在72度至16度之間任意擺動但要靠飛行員的駕駛技術故而增加了飛行員的工作量,也就是說在無自動控制主翼後掠角度的電腦系統幫助之下,要很好地駕駛米格-23有難度

 
米格-23另一個設計特徵就是機尾下方的穩定鰭,此鰭是和起落架聯動的,若在地面上起落架伸出,此鰭就會和上圖般向上折起,若在天空起落架收起,此鰭就會向下伸出,最早期的米格-23S是用R27引擎,之後的米格-23M,米格-23MF和米格-23MS等用R-29引擎,後期型的米格-23ML和米格-23MLD改為用R35引擎

 
米格-23M是蘇聯空軍開始大量使用的型號,配備新的高空雲雀式雷達,此雷達能導引中程空對空飛彈,出口至東歐華沙公約國家的米格-23MF除了敵我識別設備和通訊設備外就和蘇聯自用的米格-23M一樣

 
出口至中東等非華沙公約國家的米格-23MS卻把高空雲雀雷達換成米格-21MF使用的樫鳥雷達而令它失去導引中程空對空飛彈的能力,只能使用紅外線導引短程空對空飛彈,這解釋了米格-23MS為何在阿拉伯國家的空軍對抗以色列和伊朗等國的西方戰機時表現不佳的其中一個原因

 
其中埃及空軍原本有8架米格-23MS但由於在1974年和蘇聯反目,蘇聯停止供應相關補充零件,故而埃及把這8架米格-23MS出售,美國買了6架而餘兩架給中國買了作為研究,現在此兩架米格-23MS被放在北京小湯山航空博物館

 
利比亞自1974年起接收80架米格-23MS並用於對鄰國乍得和埃及的邊境衝突,到80年代又向蘇聯買了200架米格-23MF和若干架米格-23ML

 
利比亞空軍的米格-23戰鬥機最有名的空戰發生在1989年1月4日地中海錫德拉灣上空,當日有兩架利比亞空軍的米格-23MS被美國海軍的兩架F-14雄貓擊落,史稱"第二次錫德拉灣事件"