兩大飛鷹(上)

上圖是我新造的作品,二戰德國空軍的兩大主力戰鬥機--Me-109E和FW-190A(比例:1/48)

Me-109E 

這是駐法國的JG52所屬的Me-109E,參加英倫空戰

有關Me-109E

Me-109的前身是由巴伐利亞飛機公司研發的Bf-108,這是一種可供4人乘坐的小型民用飛機,但這只是德國人為了規避凡爾賽條約的限制而已,把Bf-108民用機改一改就成為Bf-109戰鬥機,而後來巴伐利亞飛機公司以其首席設計師梅賽希密特而改名為梅賽希密特飛機公司,Bf-109也改名為Me-109(儘管Bf-109仍然有人沿用,但我比較喜歡叫它Me-109)

Me-109的設計以速度取勝,以大馬力的DB601水冷引擎推動細小的機身以求優秀的加速度,其戰術是放棄沿自第一次世界大戰的急轉彎格鬥,改為首先佔據高度再向敵機俯衝開火把其擊落,其機身以直線組成以利大量生產,1936年西班牙內戰爆發,早期型的Me-109B隨著德意禿鷹軍團來到西班牙參戰並證明了其戰術運用的正確

Me-109E的火力是機頭兩枝7.92mm口徑MG17機槍再加3枝20mm口徑MGFF機炮,最特別就是其中一枝機炮是被安裝在引擎後方,炮管是穿過引擎汽缸之間的空隙再從螺旋槳軸中射出機炮子彈,但由於此機炮散熱不佳而造成卡彈等故障,故有些Me-109E的此枝機炮會被拆下來而變成只有兩枝機炮(我的模型就是了)

Me-109主翼的翼負荷大約為126公斤/平方米,雖有利於其高速飛行但犧牲了在低速之下的轉彎能力,為此其襟翼會放下去臨時產生額外的昇力而且飛行員可視飛行狀況而選擇0至48度之間任何一個角度放下,而當它在高速轉彎時一旦失速,自動前緣縫翼也會自動伸出去產生額外昇力以防它失速跌下

Me-109的主起落架被固定在機身上,目的是要減輕機翼結構重量,但因此其主輪距過窄,起飛和降落(尤其是降落)時經常發生翻機意外,即使如此當它發展至Me-109E時已成為德國空軍的主力戰鬥機並用於第二次世界大戰的歐洲戰場,把波蘭以至法國的戰鬥機一掃而空

1940年,德軍已取得對法國的勝利,放眼歐洲就只有英國還未肯投降,德軍的Me-109E戰鬥機從荷蘭,比利時和法國的機場起飛,為轟炸倫敦的德軍轟炸機護航,於是英倫空戰開打了,但要飛過英倫海峽卻要消耗大約一小時的燃料(來回各需要30分鐘),以至Me-109E在英國上空只能飛十多分鐘而已,即使在對自己有利時也不得不回航,但奇怪就是當時德國人並無為Me-109E加掛用完即棄副油箱去增加航程

即使是雙方在航程上相當,但英國噴火式戰鬥機在急轉彎格鬥方面比Me-109E要好,就連原本Me-109E引以為傲的高速度,噴火都要比Me-109E快,Me-109E最快時速為570公里/小時而噴火卻是586公里/小時,這是因為Me-109E原本為了方便生產而採用直線組成的機身,當空氣流過時沒有如同噴火曲線組成的機身般順暢從而加大了空氣阻力,Me-109E唯一勝過噴火的就只有引擎因使用直接燃油注入系統而令它向下俯衝時引擎不會死火

於是德國轟炸機慘被英國皇家空軍的噴火式和颶風式戰鬥機獵殺而傷亡慘重,為了安撫轟炸機飛行員,德國空軍元帥戈林下令要Me-109E戰鬥機緊貼轟炸機,這樣就進一步令Me-109E失去主動出擊的機會,德國空軍最終也輸掉了英倫空戰