高鐵競爭力
2018/08/27 04:12:19 網誌分類: 生活
讓人尤其失望的，是到上海和北京這兩大熱點，原來每天只有一班車，車程亦要八至九小時。本來很多朋友還寄望乘高鐵到京、滬，以至其他遠程站，可以搭夜班車，一覺醒來便到達，但如今原來每天只有一班車，以上海為例更是早上約八時開出，平白得花上一整個大白天，大家都覺得吸引力大減。如今乘飛機到京、滬，差不多每小時都有航班，但乘高鐵卻只有一班可選擇，缺乏彈性，更何況單程車費就算二等座亦要一千二百元，與乘飛機比不算便宜，還要九個小時車程，跟飛往歐洲差不多，想起都累。相反，坐飛機只要三小時，雖說前後要預留三個小時在機場，但總算可以行行企企，比起屈在座位上九句鐘，沒有那麼辛苦。我相信高鐵去遠程站的競爭力，未必很大。
至於去廣州、珠三角等短程站，車程在一、兩小時左右，但其實如今坐跨境巴士也很方便，只須三、四小時。如果住在新界，直接坐巴士去比起先去高鐵西九站，可能更省時且更省錢。算來算去，乘高鐵最划算的，就是那些車程在四、五個鐘，如廈門、長沙、汕頭等的中程站，但要記得，它們一天班次也並不多，只有三數班。
事實上，政府公佈預計的高鐵回報率和乘客量亦不斷下降，以乘客量為例，最新預計由兩年前的十一萬人次跌至如今的八萬人次，大跌三成！港鐵營運高鐵的經營權，亦由一年前原以為的五十年，變成現時短短十年，予人高鐵或會出現嚴重虧蝕，而讓港鐵不願簽長約以防風險的觀感。
蔡子強
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