吹毛求疵的漣漪效應
2018/10/03 04:14:01 網誌分類: 生活
現時西九高鐵站的情況，基本上可以用「旺場」來形容，不過，我們在香港媒體上看到的報道，卻不是這樣，有不少媒體質疑高鐵的人流，說政府本來估計每天人流有十萬人次，後來降到八萬，但開通後正常日子每天只有約四萬多人次，就算是國慶假期高峰期，也只有七萬八千人次，也未到政府預計的數字。
但港鐵主席馬時亨卻對香港高鐵的前景看得很樂觀，說可以打賭七至十年後，不再是批評香港高鐵站太大，而是太小，因香港高鐵站只有十五條車軌，相對國內的轉車大站，如深圳北站就有二十八條車軌。他說，十年後可能會批評香港高鐵站規模不夠大，規劃無遠見。
看新機場的歷史也是這樣，新機場開幕時，非常混亂。初時每年使用量只有四千幾萬的人流，到二○○三年沙士時，更跌到二千幾萬人流的低位。新機場啟用之初，也有很多人不看好新機場，但機場現時每年已有七千幾萬的人流，機場不敷應用，更需興建第三條跑道。香港興建基建的往績大多不是太激進，反是太保守。至於講到擔心香港在西九興建高鐵站會蝕錢，這方面更不用擔心，因高鐵站旁邊有幾塊地皮，西九站帶動人流，光是賣地，政府已可收回過千億元。
其實要批評的話，甚麼事情都可以批評一番，況且，批中了，可以威威；批錯了，拍拍屁股就可以了事。最難的是要從營運者的角度出發，提出建設性的批評和意見。現實上很多人都忽略了批評會產生的漣漪效應，社會要付出成本。就以西九高鐵站的內地管轄區為例，區內本來設置了很多商舖位置，但卻沒有食肆。理論上，在這個區域內開設食肆，既可方便乘客，又應該有利可圖，為何內地不出租商舖予人搞食肆呢？看似簡單的問題，只從內地政府的角度去想一想，就知疑慮所在。第一、開辦食肆會有收入，到時又會有人跑出來說內地租用香港土地賺大錢；第二、內地管轄區內的食肆萬一衛生出現問題，有食客食物中毒入院，又會被批評是因為內地管轄，管理不嚴所致，就算那家食肆由港人經營，內地也會變成箭靶。所以，最好的處理方式就是「唔做嘢」，不搞就不會有批評。但客觀上就做成旅客的不便，部份旅客要空着肚子候車，這就是事事批評帶來的社會代價。
另外，也可以講講行李尺寸的規定，內地高鐵有行李尺寸的規定，每件行李的長闊高相加，不能超過一百三十厘米，每名成人行李總計不能超過二十公斤。高鐵中人私底下說，規則是這樣，但在不影響安全的情況下，本來未必會百分百執行，但在傳媒的放大鏡下，大家惟有「揸正來做」，結果便犧牲了乘客的便利。
營運這樣大型的交通基建，剛啟用時沒有出現重大披漏，其實已是難得。然而，整個社會還是抱怨的人多，讚譽的人少。抱怨太多，有時就要付出代價。
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盧永雄
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