為政者不能太自我中心
2019/03/29 04:12:52 網誌分類: 生活
特首林鄭月娥話，不同意三隧分流方案觸礁，會打擊或削弱政府的管治威信，因為香港是多元社會，有既得利益者反對，會尊重立法會監察的功能云云。
政府一句「有既得利益者反對」，作為三隧分流方案第二次死亡的原因，似乎未有總結到問題所在，恐怕政府如不改變，即使再提方案，都會再次觸礁。
從整個「三隧分流方案」及其修訂方案提出的過程，見到政府決策的單向思維。去年十月特首發表任內第二份《施政報告》，提出落實三隧分流方案，紅隧、東隧加價，西隧則減價，建議由二〇二〇年一月一日生效。其後運輸及房屋局局長陳帆進一步解釋細節，指三隧分流方案是政府和西隧的協議，如日後有任何修改，都不會符合當初的協定，西隧亦不會同意修改，即暗示方案無修改空間。
政府提出「三隧分流方案」，是想解決眾多長期積壓的大問題。政府殫精竭慮，想出一個天下無敵的方案，原本認為方案減少塞車，會令九成的坐公共交通工具的市民受惠，他們會支持方案。至於另外一成車主，由於只是小眾，加價影響到他們也在所不惜了。
不過政府設計天下無敵方案時，想漏了兩方面的問題。第一是三條隧道的總量超級飽和，即使最有空間的西隧也近飽和，用加價的方式把車流撥來撥去，這邊不塞那邊塞。這好像政府把公私營房屋比例由六四比改為七三比一樣，由於樓宇供應總量沒有增加，這邊多點那邊不夠，亦只是左袋撥右袋的掩眼法，同樣沒有解決問題。天天駕車的車主深明按三隧分流方案要大幅多付隧道費，但改善不了多少塞車，自然群起反對。
第二是坐巴士用西隧的市民也大力反對，非政府始料所及。這些市民鬧到議員反艇，話他們多付少少車資，是想行西隧每天多睡十五分鐘，一分流西隧也塞車，他們連這十五分鐘也失去了，他們怒罵政府高官有司機駕車不住新界，根本不知民間疾苦。特首一句「有既得利益者反對」，坐巴士過西隧的新界居民聽了，更加嬲爆。上述兩種聲音加起來，反對聲音強烈，相反其他市民又不覺方案可以減低多少塞車，沒有出來支持，就變成只得一片反對聲了。
如果政府第一次提出三隧分流方案時是睇漏眼，忽視了反對聲音。第二次再提一個微調方案又想過立法會，就太自我中心了。
修訂方案提出設立九億元的「智慧交通基金」，資助車主安裝智能裝置，以改善道路安全云云。議員形容這修訂方案「不知所謂」，而向他們解畫的運房局局長陳帆只是「hea答」，一派「只是特首要我重提方案」的味道。
若政府再提微調方案是想證明「我有做嘢，只是立法會無做嘢而已」，這就太孩子氣了。政治以成敗論英雄，三隧分流方案再被否決，市民會覺得施政兒嬉，肯定會影響政府管治威信，相反立法會議員卻因再否定方案而攞分。
為政者不能太自我中心，要站在日日營營無司機又住很遠的市民角度去想問題，這些市民天天返工為五斗米而折腰，已經很累，不是想和政府鬥氣，只希望政府可以為他們解決問題，而不是製造問題。
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盧永雄
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