「氣化長江」終見突破

2020/06/29 04:13:06 網誌分類: 經濟

29 Jun

        　　兩艘液化天然氣（LNG）動力船舶「新長江26007」及「港盛1005」，於6月19日駛出三峽南線船閘閘室，雖然仍是試運階段，但今次成功過閘，為未來使用清潔能源的船舶過閘累積寶貴經驗，亦為三峽河段的錄色航行、「氣化長江」翻開新一頁。

        　　所謂的「氣化長江」，即是通過技術改造升級，將原先使用柴油、重油為主要燃料的長江內河船舶，改造為以LNG和柴油雙燃料，並逐步替代為純LNG動力燃料的「油改氣」工程。

        　　國家主席習近平早於「十三五」規劃中便提到，鼓勵在內河、湖泊和沿海發展以LNG為燃料的運輸船舶。船舶使用LNG作為燃料，在環保、安全性及經濟性上具備不少優點。

        　　在環保方面，LNG在相同能量功率輸出下，天然氣氮氧化物減排90%，硫氧化物和PM2.5排放近乎減少100%；經濟性上，一公升LNG較一公升柴油，可節省30%至55%費用，安全性更是毋庸置疑較柴油優勝。交通部水運科學院公開資料顯示，2017至2020年間，中國將累計新建內河船舶約1.2至1.4萬艘，若其中70%採用LNG燃料作為動力，大約有1萬艘新建LNG動力船。從LNG市場長遠發展看，LNG船舶用氣需求是未來內地天然氣消費新增長點。

        　　筆者認為，國家提出「氣化長江」多年，日前LNG動力試運成功及相關政策開放，對內河LNG船舶市場示範象徵意義明顯。由於內地LNG終端用戶開拓仍有較大空間，北燃藍天亦會持續關注船用LNG市場發展機會。

        北京燃氣藍天主席

        鄭明傑

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