曾安業 - 從深中通道眺望大風景 | 安業興邦

《粵港澳大灣區發展規劃綱要》出台5周年，又多一張亮麗成績表，耗時7年籌備、7年建造的國家超級工程深中通道於上月底通車，標誌灣區城市互聯互通取得實質性的跨越式進展。

 　　當年港珠澳大橋落成，由無變有，「由零變一」，今日深中通道同樣意義非凡，「以一創十」——一座橋創下十項世界之最紀錄：包括世界最大跨徑全離岸海中懸索橋、世界最高橋面、世界最大海中錨碇、世界最長和最闊雙向八車道海底沉管隧道、世界首條高速公路水下樞紐互通立交等。

　　這項集「橋、島、隧、水下互通」於一體的世界級工程，是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一，今年4月榮獲國際橋樑大會頒發被譽為橋樑界諾貝爾獎的「喬治．理查森獎」，可謂實至名歸。

貫通珠江東西兩岸

　　造橋技術素來是綜合國力的反映，自中國「橋樑之父」茅以升在抗日戰爭冒着炮火，成功建成中國史上第一座自主建造鋼鐵橋——錢塘江大橋，過去近百年，中國造橋技術不斷飛越，在這片古老的土地上，締造出一個又一個的基建奇蹟。深中通道的開通，讓我們有機會再次俯瞰歷史的長河，看到這幅中華民族正一步步走向偉大復興的大圖畫。

　　另一幅大風景就是粵港澳大灣區發展，深中通道的啟用，令往來深圳和中山的車程由過往的2小時，大幅縮短至30分鐘，等同進一步貫通珠江東西兩岸「深莞惠」和「珠中江」兩大城市群，就像打通大灣區內的「任督二脈」，令人流、物流和資金流更加通暢，1小時經濟圈更緊密，經濟發展潛力倍增。

　　一直以來，大灣區內的粵西城市有點受困交通不發達，牽制經濟發展，如今有深中通道「引路」，粵東城市尤其是深圳方面的創科業和製造業，料將逐步外溢至粵西，帶動粵西，令大灣區經濟朝更均衡、更健康、更蓬勃的道路出發，意義重大。

　　香港也可搭「順風車」，有利營商環境。例如香港往粵西的貨運便有機會大大降低成本（深中通道收費比現時港珠澳大橋低），而所需時間則減少，從而提高競爭力。此外，粵西城市的勞工和土地費用低於粵東，亦為港商提供多一個拓展版圖的舞台。

　　旅遊業方面，隨着粵東和粵西之間路程大幅縮短，會否因而帶動更多內地遊客訪港，甚或催生更多以香港和粵西城市「一程多站」式的旅遊套餐，以吸引國際遊客，大家不妨拭目以待。

　　當然大灣區格局變了，香港也要隨勢而謀，不能大安旨意。有商界朋友提到，粵東與粵西城市因深中通道而變得更緊密，香港不想被「邊緣化」，就要加快和加強與大灣區其他兄弟城市的經濟合作，特別是與深圳攜手發展創科刻不容緩。

曾安業