香港山手線列車

日本的鐵路網縱橫交錯，四通八達，背包客若能摸索到如何乘搭列車，掌握轉乘各種接駁交通工具的竅門，利用鐵路在日本觀光，是一個既方便、自由、又享受的旅遊新體驗。

若有興趣在日本作自遊行的旅客，建議在東京學習使用山手線鐵路，是所有入門的初哥，最好和最容易，嘗試第一次鐵道行的起步點。

山手環迴線，日文的意思是鐵路線或生命線，總共有29個車站，從東京的品川站開始，經過香港人熟悉的澀谷、原宿、代代木、新宿、池袋、上野、秋葉原等大站，主要的景點如皇居、歌舞伎町、銀座、淺草雷門、築地市場、台場彩虹橋、表參道、明治神宮、東京鐵塔，都在山手線沿線附近，更可連接成田機場、羽田機場、地下鐵和轉乘JR新幹線列車，無論住、食、行或玩，都非常方便。

山手線以擁擠聞名，不過日本人很自律，車廂內很安靜和保持整潔，絕對沒有人高談闊論，大聲講電話，或爭位搶位的情況出現，大家都很守規和禮讓，車廂更有分為寧靜卡和婦女專用卡，可謂非常貼心。儘管已有多條地下鐵路與私營鐵路線開通，山手線在東京的地位，絲毫不受影響。

在我們香港的新界西北，原來也有一條山手線，是屯門、元朗及天水圍居民的日常生活命脈，稱為輕鐵或西北鐵路，共有12條互相重疊的路綫，及68個車站，在西鐵通車後，扮演著重要的接駁交通工具的角色。  

這天外面下著小雨，閒著無事，就買了一張西鐵全日通的車票，可以在一天內，無限次乘搭西鐵及輕鐵，從市區出發，輾轉坐上了一卡泥黃色，開往屯門碼頭的輕鐵單卡列車，來一次輕鬆深度的西北鐵路之旅，欣賞每一站的景致。

眼前飄過的有三聖、龍門、青雲、河田、蔡意橋、鳴琴、石排、銀圍、山景、麒麟、青松、蝴蝶、塘坊、鳳地、藍地、泥圍、田景、良景、杯渡，盡是一些很陌生，但又很哀怨淒美的車站名字，彷彿走進了日本的江戶時代。

偌大的車窗，透明的玻璃，街外行人稀疏，想必仍然是放假的日子，有的人穿著雨褸，騎著單車，沒有帶雨傘的行人，非常狼狽，綠色的士擦身而過，濺起地上的一灘泥水，外面下著雨，颳著寒風，行人急步而過，站內月臺坐著三數個老人，瑟縮一角，在等雨停。

這裡每個的月臺，都是採用開放式的，車站不設閘機，乘客可自由進出，只需在出入閘時，用八達通拍卡就可以，輕鐵也採用分區來收費，算是創舉。

當初提出採用開放式月臺這個嶄新的意念時，有人質疑很難監管，因為沒有售票員，又沒有閘門，乘客一定會坐「霸王車」，導致輕鐵公司虧本，但結果令人大跌眼鏡，證實香港人誠實，元朗和屯門區的居民，老實純樸，只見乘客都很自律，出入閘時主動拍卡，值得一讚。

為了防止乘客坐「霸王車」，港鐵間中會派出客運助理，隨機在各車站或列車車廂中，抽查乘客是否持有有效車票，違例的將會受到嚴厲的罰款，作為阻嚇。由於查票員的制服是藍色的，所以很多屯門和元朗區的小朋友及鐵路愛好者，笑稱他們好像電視節目的卡通人物「藍精靈」。

輕鐵沿途有很多值得遊覽的景點，買到有特色的手信，例如元朗的南生圍、元朗墟市的恒香老婆餅和茶果、大樹下天后廟、屏山文物徑、流浮山蠔田和吃海鮮、天水圍的七星塔、濕地公園、白泥看日落等，盡是一些鄉郊大自然的景色。

在屯門碼頭總站附近的蝴蝶灣，有一大片沙灘和燒烤場，假日時人山人海，是郊遊的好去處，可以望到遠處一望無際的大海，黃金海岸酒店和大嶼山。

屯門以大會堂為市中心，有法院、舊墟、新墟、市鎮公園、醫院、學校等，附近的時代廣場和屯門市廣場，裡面的大型百貨公司、連鎖商店和食店，裝修格局基本上和市區沒有兩樣，消費水準一點也不低於市區。

屯門是「屯兵之門」的意思，從前是古代船舶進入香港水路的必經之地，唐代安史之亂後，唐室為了發展南方，設立屯門軍鎮，駐軍二千人，屬於安南都護府管轄，視為廣州南方的港口重鎮和交通樞紐，歷史比香港開埠更早。

1898年，英國向清政府租借新界時，屯門本屬於元朗，後來從元朗獨立出來，設立青山區，由青山理民府管轄。因為該地有一座名山叫青山，據聞杯渡禪師曾遠渡而來，在這裡廣收弟子，建立青山禪院。山峰下有一紅樓，是孫中山密謀推翻滿清政府的開會地方，今已荒廢，不知何故，政府無意定為歷史建築古蹟。

輕鐵開通後，沿線不斷改變面貌，新的高樓大廈，相繼落成，再不是以往的小漁村，由於興建屋邨，市區居民不斷遷入，滄海桑田，舊有的村屋、農田阡陌已不復見，取而代之，就是很多新屋苑，如兆康、兆麟、友愛、建生、大興、天慈、天耀、樂湖、天湖、銀座、天瑞、翠湖、頌富、天富、天逸、天恒、天秀、天悅、天榮等，因為居民初遷入這些新市鎮時，缺乏相關配套設施，產生了不少家庭悲劇，成為有名的悲情城市。

這一天沒有到元朗吃B仔涼粉，安坐在車廂內，雨中賞景，乘坐輕鐵列車自由行，生活就是過得這麼寫意！