煤炭是怎樣煉成的？！
煤炭是怎樣煉成的？！
今天，我看到這個節目以後，我很高興。
因爲；阿爺終于找到煤炭貴在哪裏？問題就在流通環節上，這個環節是吃人喝血的環節。
在大家看以下那麽長篇的文章之前，我先說一個故事吧，也許可以增加大家的樂趣。
其實，我已經寫煤炭的問題從去年到現在已經寫了數十篇了。如果你還記得我在“街市”網站開始寫煤炭問題的時候就會記起我說過；我每次看到新聞說煤炭工人因意外失去生命的時候，我真的哭。。。。。
因爲，我太了解這個行業了，無論現在秦皇島/天津港的6000大卡煤炭每噸賣到1000還是1300元/噸（人民幣），煤炭工人還是冒著生命的威脅/危險每月領取3000元的工資，也就是3噸不到的煤價。因爲，煤挖出來以後，在坑口到秦皇島/天津港再到廣東/上海，這中間的黑暗太多太多。。。。。
故事（1）；
香港某大富豪，每月的生産需要大量的煤炭，因爲，工廠所在之地也就是珠三角的某個鎮而已，鎮政府根本不可能供給你所需要的電力。你工廠所需的電力，是整個鎮人民所需的100倍以上，如果你的工廠用鎮裏面的電，你一開閘，整個鎮就絕對停電，死機！！！（你們自己猜測吧，他是誰？）因此公司自己採購煤炭。
但是，中國的煤炭是緊缺品，而且是戰略物資，所以，私人企業只能靠歪門邪道去採購，說得難聽，是不合法的行爲。由於私人企業對煤炭的需求很大（因爲鎮政府給不了你電呀！！！），也就造成煤炭價格的爆升原因之一。而且，有錢也不一定買到自己想要的貨品和質量。
某天，小王子身邊的大臣（擦鞋那類）聽到消息，内蒙古的煤炭價格比秦皇島/天津港的價格低30%，小王子知道后，興奮極了，簡直是天上掉餡餅呀。。。。。。。。。。
心想，這次，嘿嘿嘿。。。。。。就是我在皇阿瑪面前立功的機會了。小王子馬上吩咐身邊眾大臣（擦鞋那類），準備領父皇命親自督軍征伐匈奴。不過，小王子真的命大。。。。。
出征那天，因某原因耽誤了出征的時間，沒趕上飛往匈奴的座駕，結果，晚上在新聞裏面看到，這輛座駕竟然在九霄之上飛墮匈奴山嶺，200多人死亡。
從此以後，小王子和父皇決不再提東征西伐的事情，乖乖的讓那些不怕死的大將軍去辦。
（故事裏面還有一個小插曲的，眾大臣見小王子要征伐匈奴，都在看笑話（心裏）說；匈奴的煤炭雖然價格低，但是，是否叫皇上命令自己的3000家奴每人背一個籮筐去把煤炭運回來呢？否則，你買了全中國的煤炭，運不回來，那又怎樣呢？）
故事（2）
本九門提督曾經在這個皇上那裏混個分管宮廷戰略物資總管的職位，因此也就笑看人生，遊戲一下。
某天，政治局常委，分管工業的國務院副總理黃菊（已去世）來到秦皇島視察（注：國家領導人可以稱視察，曾特首視察四川災區的説法就可能是傳媒故意害他，想他死快一點吧，否則就是傳媒白痴）煤炭基地情況。因此，整個秦皇島的港口煥然一新，平時的黑暗（煤塵）不見了，因爲停工呀！大媽們拿毛巾連港口的鉄欄扶手都擦得可以拿口來舔那麽乾淨。（我們平時進去港口都要拿紙巾掩蓋鼻子才能呼吸的，回到酒店，第一件事做得就是洗澡，換衣服，哇！！！黑啊！黑得你無法想象）。更搞笑的是，還運來幾輛不銹鋼車皮的火車，哇！！！在夕陽之下，不銹鋼車皮閃閃發亮！！！
後果就是，黃常委在港口的那2天，港口停工。而“皇上”的船就停泊在外海，進不了港口。就算進來也沒用，停工。
要知道，一條船的合約，給你5天的裝卸時間，裝3天，卸貨2天。如果超出合約約定的時間，每天罰款10万元人民幣。（不知道那些總是談航運的財經演員知道嗎？！別一天到晚就跟我談什麽波羅的海指數，談點真實的實戰的案例行嗎？！）
駙馬爺：英國牛津大學經濟係博士畢業。
結果我接到駙馬爺的電話，
駙馬：爲什麽還不裝貨？
我：因爲黃菊來了，港口停工。
駙馬：黃菊是誰？
我：政治局常委，分管工業的常務副總理。
駙馬：這樣的話，能不能告秦皇島港務局，延誤裝貨，賠償我們的損失？
我：嘿嘿。。。，你告訴我怎麽告法吧。。。
经济半小时：煤价暴涨调查
图片01：记者山西离柳焦煤集团了解到，现在买煤的车公路上排满队，只要敢说一个卖，这些可以说是煤一夜间就没有了，在离这家企业不远的一处私营煤矿门口，记者见到颇为壮观的场面，一些重型货车全是来拉电煤的，由于矿上库存不够，这些车辆只能在这等待现生产出来的电煤。
图片02：货车司机向记者透露，这种单据(下图)他们称之为大票，也叫出省票，凡是要把煤运出山西省，必须要有这份单据，现在倒卖这种出省票已经形成了一门产业；(上图)这些都是各种罚款票据，司机们说，每趟罚个四百到五百都是正常的。
图片03：中国煤炭工业协会经济运行部副主任王战军称，私营煤矿确确实实就是一直在暴利，它一直存在着暴利，要解决这些问题，应从供求关系上来解决价位上的问题，抑制高耗能的需求，还应该继续坚持煤炭价格市场化的改革方向。
煤价暴涨调查
煤价不能再涨了，国家发改委24日再次发出限价令，要求秦皇岛、天津、唐山各大港口动力煤的平仓价格，不得超过6月19日价格水平，这是自6月19日对全国电煤实施临时价格干预措施以来，发改委发出的第二道限价金牌。
一次次限价的背后，是电煤供应持续紧张，为什么我们国家的煤炭储量和产量都是全球第一，今年以来却出现电煤短缺，煤价飞涨？来看看我们记者在能源大省山西的调查。
国有煤矿和私营煤矿都说自己不赚钱电煤价格翻倍，国有煤矿和私营煤矿都说自己并不赚钱
山西西部的一家国有矿业集团拥有当地最大的一座电煤煤矿，年生产能力120万吨，在这片土地的下面就是厚厚的煤层，工人们24小时轮流作业，煤炭源源不断地被开采出来。
山西离柳焦煤集团副董事长马长明：“现在买煤的车公路上排满队，只要你敢说一个卖，这些可以说是煤一夜间就没有了。”
在集团的铁路专用线，记者来到时，这列火车刚装好煤，准备发车，工人们说，以前这里几天才发一列车，现在每天都有车皮在这等着，眼前这列火车挂了56节车皮，有时甚至能挂到60多节，企业有关负责人向记者提供了今年的销售合同，从合同可以看出，这里的煤多数销往山东，生产计划已经排到了年底，负责销售的副总经理梁林录告诉记者，他干了二十多年销售，从来没有见过像今年这么火热的市场。
山西离柳焦煤集团副总经理梁林录：“年底的时候是300到320，我们08年订货的时候，当时山西这块定煤执行的大部分这个价格是335，335订完货以后，很快这个价格就，订完货一边执行合同一边价格就开始往上蹿开了，有350、370、400、450、480、490、500这样。”
在离这家企业不远的一处私营煤矿门口，记者见到颇为壮观的场面，一些重型货车全是来拉电煤的，由于矿上库存不够，这些车辆只能在这等待现生产出来的电煤。
记者：“等了多长时间了？”
货车司机：“一晚上了。”
记者：“等了一晚上还没装上？”
货车司机：“嗯。”
刚才那位负责销售的副总经理梁林录，用了一个非常形象的字眼来形容今年电煤价格的变化，叫蹿。他说现在他们每吨电煤也就卖到450到500元一吨，要不是国家发改委的限价令，其实每吨再涨个一二百块钱都不成问题，那些私营煤矿更加牛气冲天，即使电厂拿着现金找上门他们也不一定买，因为煤炭价格一天比一天高，就拿普通混煤来说，2003年7月，在秦皇岛港的平仓价是176—185元一吨，到了今年7月，涨到了670—700元一吨，五年时间涨了将近四倍，到底是什么原因推动煤价飞涨？记者先从生产成本环节，开始了调查。
在山西离柳集团记者了解到，现在这里每吨电煤的销售价是450到500元钱，那么每吨电煤的成本是多少？企业财务负责人帮记者算了一笔帐，一般来说，煤的成本主要由三方面构成：直接生产成本，管理及财务费用，各种税费。拿直接生产成本来说，里面又包含三部分：采矿消耗的坑木、炸药、雷管等材料费用；工资、津贴、福利等人工费用；动力、折旧、修理等费用。在离柳集团记者了解到，每生产一吨电煤，需要支付的材料费用是21.2元，工资、津贴等32.38元，动力、折旧、修理等费用46.5元。
山西离柳焦煤集团财务处处长刘湖鹰：“这个今年和去年的我们单位的成本来说，水平还是基本持平的。”
刘湖鹰说，直接投入到生产里的这三部分费用总计是100.58元；那其它费用是多少，刘湖鹰解释说，由于企业现在负担相对较重，所以均摊在每吨电煤上的管理及财务费用达到了94.87元；各种税费在吨煤成本中所占的比例则更高，资源税每吨8元，增值税及税附约为60元，安全费15元，环境治理恢复保证金10元，煤炭转产发展基金5元，煤炭可持续发展基金20元，土地塌陷补偿费18.19元。
刘湖鹰：“我们电煤的直接生产成本具体下来就是三百来块钱，每吨。”
刘湖鹰说，现在每吨电煤450到500元的销售价是前段时间才涨起来的，原来并没有这么高，加上安全投入巨大，今年上半年已经达到4000多万，所以企业利润并不高。
刘湖鹰：“到目前为止，也就是按今年的这个电煤的水平来说，可以说是略有盈余，或者是基本保平。”
国有煤矿电煤成本每吨达到了300多元，那么私营煤矿情况如何，一家私营煤矿名叫祥安矿业，位于离柳集团不远，设计产量是9万吨。
记者：“现在销售价格多少？”
祥安煤业有限公司矿长王志友：“现在就是销售价将近300多左右。”
记者：“300左右吗？”
王志友：“合同就是300，最多就是320顶多。”
王志友告诉记者，他们现在电煤的销售价最多是320元每吨，那么成本是多少？
记者：“具体给我们再分析一下里头有哪几部分构成的？”
王志友：“一个就是工人工资，那个材料费用，上交的税主要这几部分投入。”
王志友说，私营煤矿用工相对灵活，现在人工费用比去年上升了20%左右，每生产一吨煤要付给工人40到50元钱，材料费用每吨要均摊到20至30元，剩下的就是各种税费，王志友没有向记者提供详细的清单，但他说，仅今年上半年，花在交税、政府收取的各种费用、协调与各部门关系的钱就达到了500万，均摊在每年九万吨的产量上，等于每吨煤要增加40到50元成本。
记者：“这里面有不合理收费吗？”
王志友：“不合理吧，这个东西又不能这么说了。”
记者：“那从什么角度讲呢？”
王志友：“你这是合理不合理的，你可能存在有，但是地方的政策，咱们必须得生存，地方的一些政策咱们还得给人家保持一致。”
业内人士透露煤矿暴利惊人业内人士透露私营煤矿暴利惊人
现在电煤市场可以说是火爆异常，半年多以来电煤的价格翻了一倍还多，那么煤的利润空间到底有多大？在采访中，国有煤矿和私营煤矿在采访中都说自己并不赚钱，事实上，一位曾经开过煤矿的知情人向记者透露，私营煤矿暴利惊人。
采访中，一位业内人士向记者透露，以目前山西来说每吨300元的电煤根本不可能买到。
业内人士：“普遍的价格就四百。”
这位业内人士说，每吨400元的价格也还只是保守估计，现在煤炭供不应求，完全属于卖方市场，这400元的价格是电煤的坑口价，也就是不包含任何税费的净价，那么以私营煤矿来说，实际的成本是多少？
记者：“那照你这么算的话，一吨煤也就是130、140。”
业内人士：“还没有那么高。”
记者：“还没有那么高？甚至会更低吗？”
业内人士：“对。”
业内人士也帮记者算了一笔帐，私营煤矿的成本主要是人工费，现在能均摊到每吨50至60元钱，各种名目的收费也能均摊到每吨50至60元钱，材料费用也就是十多元，这三笔费用相加也就是100多元，而对于多数私营煤矿而言，由于国家宏观调控政策一直在变化当中，开煤矿实际是在和国家政策赛跑，所以在安全等方面的投入动力并不足，就现在的市场而言，私营煤矿利润十分可观。
记者：“你觉得电煤的利润空间现在能有多大？”
业内人士：“按坑口价来说的话，应该在个250、260了吧。”
去掉生产成本100多元，每吨电煤还能净赚250至260元，也就是说，私营煤矿的利润达到了百分之两百多，另一方面，面对眼下火爆的市场，多数煤矿都会超设计能力开采。
记者：“现在对于煤老板而言，它是不是实实在在的暴利？”
业内人士：“那当然了，那最有钱的就是煤老板了。”
记者：“能够有钱到什么地步？”
业内人士：“有钱到就是有一天可以挣到一百万。”
现在我们再来重新梳理一下几个关于电煤的数据：国有煤矿每吨电煤的成本是300元多一些，其中直接生产成本、财务管理费用、税费各占三分之一，销售价现在是450至500元。而私营煤矿成本是每吨120至130元，现在售价基本能达到400元，而且这400元还指的是坑口净价，并不含税。那么，400、500元一吨的电煤拉到电厂后又是多少钱？
记者在山西离柳集团采访时，正赶上一列火车刚刚发运走4000吨电煤，企业负责人介绍说，这是发往山东文登一家电厂的，那么到电厂后的价格是多少？
山西离柳焦煤集团副总经理梁林录：“因为在山东这块的平均价，在这个7月1号又调了一次运费，调了一次运费平均价应该不低于一百块钱。”
梁林录说，由于企业自己有铁路专用线，运输费用平均每吨在100元左右，这样电煤到达山东后，每吨价格应该在550至600元，那么如果用汽车运输呢？
梁林录：“汽运更不行了，汽运成本显然比这高多了。”
记者在调查中了解到，对于多数煤矿，尤其是那些私营煤矿来说，根本不具备离柳集团这样的条件，所以只能采用汽车运输的方式，汽车运输的费用是多少？
货车司机王习荣：“现在，以前说是240吧，可能是今年。”
王习荣家在河北，是位老司机，这次他要把这车煤从山西运到河北邯郸，王习荣说，由于现在严格治理超载，他们每趟车只能拉28吨煤，现在每吨运费是240元左右，那么这240元都包含哪些费用？
货车司机王习荣：“油钱跑这一趟就是，你像过去才5块1毛1，都加石化的油，5块1毛1的时候俺们就我这个车跑一趟都1200，现在都是1400到1500吧。”
王习荣说，从煤矿到邯郸550公里，两天才能跑一个来回，现在油价上调，每趟仅油钱就需要1400到1500元，过路费往返一趟需要1300元，养路费每个月6000元，保险每年20000元，一辆车需要四名司机，每人每月工资3000元，经过计算后记者发现，这些费用均摊后，大约每吨电煤的运费是145元，而王习荣告诉记者的则是每吨运费240元，剩下的钱去哪了？记者决定跟王习荣走一趟，货车装好煤后并没有直接驶上高速，而是来到了一处煤炭运输管理站。
货车司机王习荣：“再加这地销票，地销票一吨是30。”
王习荣说，这每吨30元购买的是地销票，司机们也管这叫小票，是由山西各地区煤运公司收取的管理费，汽车驶入高速公路后，夜已经黑了，王习荣他们简单在路边吃了一口饭，然后继续赶路，路上运煤车辆很多，汽车只能以2、30公里的速度缓慢行驶，夜里，快到太原了，王习荣他们开始打电话联系，似乎在购买什么东西，随后，在环城高速公路南侧，记者拍下了这样的一幕。
“4144，我们打电话联系好了来这。”
记者在这观察了近半个小时，在这期间有十来名司机购买了这样的单据，王习荣事后向记者透露，这种单据他们称之为大票，也叫出省票，凡是要把煤运出山西省，必须要有这份单据，现在倒卖这种出省票已经形成了一门产业。
货车司机王习荣：“它一时一个价，它像前一段时间，它一阵是50、51，后来涨到53、54，现在涨价64。”
王习荣说，这些都是从私人手里倒卖出来的，28吨就要交上1792元钱，而业内人士向记者透露，这种出省票里面包含有山西省统一收取的可持续发展基金、增值税等，正常情况上每吨出省的煤要交纳80至90元，而现在通过私人倒卖，每吨只卖到64元，倒卖者从中渔利，司机也能节省一些费用。
半小时观察：有形之手该抓哪里
记者：“那损失是？”
业内人士：“损失是国家的。”
第二天下午，货车终于赶到了河北，在这个名叫峰峰和村的收费站，一名交警突然拦下了记者所乘的货车，事后司机向记者讲述了随后所发生的事情。
王习荣的同伴王素廷：“这次侥幸躲过去了，后来问了问，问了无关紧要的问题，你这车检了没有，我说检了，有保险没有，我说有保险，走吧。”
王素廷说，如果不是因为记者随车拍摄，这次最少也会被罚款一到两百元。
记者：“它用什么理由罚你？”
王习荣的同伴王素廷：“截住你就罚，只要止住你，随便找个理由就能罚你。”
这些都是各种罚款票据，司机们说，每趟罚个四百到五百都是正常的，经过近20个小时后，货车最终把电煤送到了终点，现在再来算一下王习荣这趟运费的成本：油钱、过路费、养路费、保险、工人工资，这些均摊到每吨电煤上是145元；再加上地销票每吨30元、出省票每吨64元，平均每趟四到五百元的罚款，每吨电煤的运输成本达到了将近240元。那么跑这两天一夜净利润是多少？司机们说，最多剩三四百元。
王习荣的同伴王素廷：“主要是就得先养着，不挣钱先养着，先得干，能凑合干最好凑合干，实在干不成了那没办法。”
记者：“你对干这行没信心了？”
王习荣的同伴王素廷：“反正是这几个月够呛，搞不好下个月就得停车。”
现在国内到底缺不缺煤？市场需求能不能支撑这么高的煤价？
前面记者又算了算煤炭运输的成本账：一吨电煤生产成本分别由三部分构成，人工费用50至60元，各种收费平摊下来是50至60元，材料费用10元至20元，这样电煤的直接生产成本就是110至140元，而现在电煤的坑口价普遍售价是400元。电煤的公路运输成本每吨近240元，其中油钱、过路费、养路费、保险、工资等约145元，煤运公司收取的地销票也就是本省销售的管理费30元，销往省外的出省票64元，还有路上的各种罚款，就这样经过层层加码，一吨110至140元成本的电煤运到电厂价格就高达650元甚至更多。但决定电煤价格的除了成本，还有需求，那么现在国内到底缺不缺煤？市场需求能不能支撑这么高的煤价？我们来听听专家的分析。
记者：“导致目前电煤价格迅速上涨的原因是什么呢？”
中国煤炭工业协会经济运行部副主任王战军：“应该是需求从2003年以来全国煤炭消费量由15.79亿吨快速增加到2007年的25.8亿吨，年平均增长了2.5亿吨，主要消费行业里面电力它是由2003年的八亿二千五百万吨一直到现在2007年的十四亿七千七百万吨，这么大的增长量，它的年均增长量是一亿六千三百万吨，所以这么大的增长，需求的增长造成了供需之间有点失衡。”
记者：“那么有什么办法能够解决目前存在的这些问题？”
王战军：“我们觉得应该从供求关系上来解决价位上的问题，就是抑制高耗能的需求，就是抑掉需求吧，你把过快的需求搞下来；第二个就是增加有效的供给；第三个我们认为还是应该继续坚持煤炭价格市场化的改革方向，还是要进一步发挥市场配置资源的基础性作用，理顺煤炭价格的形成基调，国家加快建立和完善现代化的现代煤炭市场的交易体系。”
半小时观察：有形之手该抓哪里？
为什么一吨成本只有100多元的煤，运到电厂就变成了600多元，而且还买不到？这一怪现象，说明我们在资源管理、价格体制、物流渠道方面还存在许多亟待解决的问题。
中国是世界第一产煤大国，煤碳资源极为丰富，如果我们管理得当，煤价不该出现大起大落，以致严重影响国民经济正常运行；我们的价格管理体制也需要改进完善，煤电本是唇齿相依的关联行业，但一个暴利，另一个巨亏，值得我们反思；还有一个更重要的问题，通过我们记者的调查，我发现当煤从被挖出的坑口运到电厂，这一过程是如此的艰难。政府部门要收管理费和出省费，铁路部门除了正常费用外还要费很大的劲，才能包下车皮，而要走公路，你将面临不断的罚款。事实上，运输环节是导致煤价暴涨的重要因素。
比如，每吨销往外省的煤需要向当地上缴64元的出省费，这笔费用究竟意味着什么？这笔钱又在多大程度上影响了煤价和电价呢？我们来算算这样一笔帐。发改委前不久宣布从7月1日起将全国电网销售电价平均提高2.5分钱。我查了一下资料，平均一吨煤大约可发电2777度，这次提价相当于为电厂在每吨煤上补贴69元。而一笔出省费，就几乎抵消了电厂的提价收益。除此之外，还有其他许多不明来历的费用都掺杂在煤价里。这些费用最终是靠我们的企业和老百姓来埋单。
现在提高电价，管制煤价，但是管不胜管，出现了煤碳告急，电厂出现煤荒，最终煤价还是在私下交易里持续上涨。其实，市场的应该交给市场，政府应该做好的是理顺煤碳资源的管理，抓好流通渠道的秩序，这才是治本之道。
主编：张凯华
记者：袁柏欣
摄像：刘勋
,你地可以打牌,吾准食糊
現在的；香港經濟X報。。。再也不會把分管和主管搞錯了。其它的逢中必反的水果報難説。。。。
粵港新融合 習近平有何角色
粵港進一步加強融合，這股熱潮近日在兩地同時掀起，主導者當然是站在前台的中央政治局委員、廣東省委書記汪洋，但背後扮演重要角色的，則是分管港澳工作的中央政治局常委、國家副主席習近平。
安排港傳媒晤汪洋 輿論先行
剛在香港簽署的「內地與香港關於建立更緊密經貿關係的安排」（CEPA）補充協議五，由於有25項政策獲中央批准在廣東先行先試，使得粵港融合推上一個高潮。可以預料，下周召開的粵港聯席會議，另一個新高潮再起。
汪洋積極推動粵港進一步加強融合，大家有目共睹。可是，習近平背後發功，卻鮮有人知，上周二（22日）汪洋在廣州珠島賓館會見香港新聞界高層一行，這是自中央政治局委員兼任廣東省委書記以來的首次，過往謝非、李長春和張德江擔任廣東省委書記期間，傳媒訪粵都是與省長會晤。
這次中聯辦組織香港新聞界高層訪粵，可以與汪洋共商粵港加強融合事宜，其中獲得中央授權和加以協調是顯而易見的。事實上，通過這樣的溝通交流，對促進粵港加強融合起着輿論先行作用。
很多人可能不知道，習近平本月初訪港前在7月4日和5日的廣東之行，其中一個重要主題，是就進一步加強粵港融合進行調研，單是在深圳，他便考察了和黃集團轄下的鹽田國際集裝箱碼頭，有香港多家大學參與的虛擬大學園，以及典型外向型的港資企業威明實業。據悉，習近平每到一處考察，都仔細詢問粵港深化合作的前景和面臨問題，以便向中央建議相應的對港政策。
以參觀威明實業為例，當該公司負責人反映目前港資企業所面臨的困難時，便立刻叮囑隨行的地方和中央部委負責人，要採取措施幫助在內地的港資企業，為他們排憂解難。
率龐大團隊赴粵 訂對港政策
習近平的叮囑絕對有效，因為陪同他考察都是話事人，除汪洋外，廣東方面有省長黃華華、深圳市委書記劉玉浦、市長許宗衡、東莞市委書記劉志庚、市長李毓全等；中央部委方面，則有中央辦公廳副主任趙胜軒、中央政策研究室副主任何毅亭、發改委副主任張曉強和商務部副部長姜增偉等。
更值得注意的是，幾乎所有負責港澳事務的部級官員，都有參與習近平這次廣東之行，包括港澳辦主任廖暉、副主任周波、張曉明、華建；香港中聯辦主任高祀仁、彭清華、以及澳門中聯辦主任白志健等高官雲集，顯示習近平對粵港澳加強融合的重視。
「當前，要把推進粵港澳合作的着力點放在服務業等方面。」這是習近平考察後的一個結論，而不到一個月，「CEPA補充協議五」在香港服務業進入廣東便有多項突破，這位分管香港工作的政治局常委，箇中扮演角色不言而喻了！
（有意見可電郵yumu@hket.com）
撰文: 余木
欄名: 國情知聞
阿爺真好,連這些在香港已經開奔馳( Benz）的人也照顧。。。。。。。。。。。。。。
5千元可聘醫生 北上開診成本低
香港西醫工會表示，在CEPA新安排下，香港醫生明年變相「人人可北上」廣東省，診所每月花5,000、6,000元，即可在廣州聘得退休「教授級」醫生，3,000元可聘護士，連醫生最憂慮的專業責任保險也將推出「中港通」。
專業責任保險研「中港通」
明年1月1日起，港醫在廣東省開業可獨資經營，千萬元最低投資額亦撤銷。香港醫學會擔心，往內地執業的港醫，未必獲專業責任保險，一旦被病人索償，隨時要支付巨額賠償。
將在廣州天河區開業的香港西醫工會會董梁漢輝透露，已與保險公司商討，對方可提供覆蓋內地的專業責任保險。若未來大批港醫北上，工會更可與保險公司研究，推出保費更便宜的「中港通」保險。
梁透露，廣州天河區租金不菲，但醫護的薪金明顯較香港低，「請退休教授級醫生，底薪只是5,000、6,000元；護士人工就3,000餘元，一般千多元就請到護士，3,000元已是很top（優秀）的！」
香港醫學會中國事務委員會主席李深和醫生承認，今年向他查詢往內地執業資訊的港醫，似較往年增多，反映更多醫生有意北上。不過他直言，內地醫療正處於改革，究竟未來醫療政策發展、私家醫生的定位如何，仍未明朗，期望掌握更多重要資料。
撰文: 譚以和
系列名: CEPA機遇逐個捉系列一
前日港府與商務部簽訂的CEPA第五份補充協議中，提及內地授權的旅行社可以深圳為試點，組織「民工團」定點遊覽香港迪士尼，被質疑「明益」迪士尼後；香港中旅社昨表示，該團行程為3日2夜，並以迪士尼為重點，但同時兼顧其他景點。據了解，預料海洋公園會被加入為指定景點之一。
據悉，有業界不滿民工團只能遊迪士尼，亦有業界不滿中旅社獨家承辦民工團，未能令整個業界受惠。
港府解畫 非僅遊迪士尼
港府高層昨日均就事件解畫，財政司司長曾俊華昨表示，事件與加強港府與迪士尼商討注資的籌碼無關，迪士尼是初步試點，日後可伸展到其他地方。商務及經濟發展局局長劉吳惠蘭昨晚指出，香港迪士尼定點旅行團可擴大到其他景點，旅行團會在港停留3日2夜，相信海洋公園亦會是內地旅客愛去的景點。
CEPA新補充協議容許在深圳工作1年的無戶籍人士，可於深圳申請簽證來港旅遊，預計約有800萬名深圳民工符合資格。
中旅社承辦 旅社促開放
香港中旅社昨發表聲明指出，高興得到中央政府授權承辦該業務，並計劃採取團進團出、指定口岸的方式開辦旅行團，為使旅客有較充裕時間遊港：「設計了以迪士尼為重點，同時兼顧其他景點的二晚三天行程。」
香港入境旅遊接待協會會長梁耀霖指出，新措施可吸引更多民工訪港，但認為應開放給合資格的旅行社承辦民工團。香港旅行社協會主席胡兆英表示，新安排可增加訪港客量，行程可由中港兩地旅遊業界商討，再交給有關當局審批，並以誠信遊方式開辦。
撰文: 黃勁文
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港府昨天公布暫時豁免外傭稅的具體方案，圖撫平過去兩周外傭與外傭僱主的不滿。惟港府兩周以來進退失據，昨天的方案又惹混亂與豪使公帑的批評，反映港府在管治上除急就章外，還有危機處理能力不足的問題，極需補救。
預事不周惹禍 應變失誤添亂
「豬八戒照鏡，裏外不是人」是港府在暫免外傭稅上的寫照。特首曾蔭權本月十六日公布一系列助民抗通脹措施，為惠及中產，提出豁免外傭稅兩年，但因行事倉卒未深思，惹來部分外傭僱主抱怨未能受惠，亦遭外傭投訴橫添炒風潮，可謂吃力不討好。
平情而論，港府當日拋出暫免外傭稅，固犯了預事不周、行動鹵莽之誤，但在民意與中央意見壓頂下，急就章而出錯，並非完全不可理解，重要的是能盡快糾正錯誤、堵塞漏洞，彰顯施政能力。
可惜，港府成績未如人意。
其一，暫免外傭稅方案予人混亂，且港府不審慎理財之嫌。政府施政貴在條理清晰，讓市民容易理解與應對，惟港府昨天的方案，外傭僱主既可能獲免外傭稅二十四個月，但若懂走位則可贏取豁免四十七個月，此既令僱主感混亂，又要多費周章如與外傭提早續約等，添煩添亂。
方案更令人擔心的是漏洞大開，政府明言僱主可豁免四十七個月外傭稅，此差不多是政府原意的一倍，即無端額外少收逾二十億元稅收。利民紓困是對，但必須善用公帑，港府此舉卻難免予人，續以公帑回應、填塞問題的嫌疑，恐非審慎理財之道。
其二，政府應變未能到位。特首兩周前宣布暫免外傭稅當天，便已有聲音提出不少擔心，例如距離九月生效日期有個多月空檔，僱主可能炒外傭然後再聘，以符免稅資格，但港府好整以暇，以閉門造車心態，回應指問題極有限，此不但未能穩定民心，外傭與僱主更憂而上街抗議。
此凸顯港府在應變上，未能掌握形勢，遑論安撫民情，危機處理能力頓顯不足。
提升施政能力 港府重要課題
比起暫免外傭稅本身，更令人憂慮的是政府在事件上表現的施政能力。暫免外傭稅既是好事，又屬小事一宗，港府仍好事辦亂，若不幸遇上疫潮、金融風暴等真正考驗，港府能否有效作危機應變？若施政能力如此，民心如何能安？民望如何能升？
施政能力此一大問號，是港府必須盡快、認真處理的重大課題。
欄名: 社評