吉利
吉利
這兩周，吉利（175）從4.84一股一路下滑，今天還大插。有點暴風雨來臨的味道。
本人仍然維持2009年12月見4元，2010年第一季度見5元，2010年見10元的預測。
以前升的太快，很多朋友都不敢買，曾經有朋友問在 3.69元時候能否買，我是提出5個買入的因素，支持買入的。（可查前文）。
現在，吉利再次大幅下跌，如果之前沒有買入的朋友，現在就是買入的機會。
希買入以後，起碼坐一年。
我是陪 高盛 坐5年的 。
以下是11月20日帖子（沒有什麽新話題，就貼回覆朋友們的文吧）裏面的其中一段談吉利汽車的事情；
續1 kathleen： 謝謝你的蒞臨。 175吉利汽車，你在2.89買入了一些貨，這已經是很好的價格啦！恭喜！！！ 至於能否在現在的價格（3.69元/股）繼續買入？ 我認爲可以。還是那句話，只會買貴，不會買錯。 如果你手上的現金不是要每月拿出來吃飯或者有重大事項開銷的話，那就可以繼續買175。 我對175的預期是：12月到4元/股。 明年3月出年報時候到5-6元。 其中還有一些利好的變數可依靠： 1。高盛正在幫助吉利洽談收購福特屬下的VOLVO（沃爾沃），我相信如果連高盛都談不下來的話，也沒有任何人/機構可以談成功了。這就看自己的投資運氣了。 爲什麽我對這件收購沃爾沃的事情那麽看重呢？原因是， 第一，沃爾沃的技術可以大大提升吉利的汽車工業水平。這是在現有的中國汽車裏面唯一的，其它的汽車公司都是合資，核心技術掌握在外資手上，外資在技術上已經賺一大筆錢，因此，生産成本不可能降低。 第二。 中國目前所生産的汽車賣去第三世界（國家）可以，但是，賣去歐美等發達國家則是犯法的。因爲，汽車裏面的許多技術是別人的，而且沒有交專利技術費的。別人一定告死你，玩死你。 所以，吉利若收購沃爾沃成功，就是中國唯一的民營汽車公司掌握了自己的核心技術及知識產權。這是極大的利好。吉利可買！ 2。歐美的經濟需要緩慢的復蘇過程，中國是出口主導的經濟体，因此，明年不可能依靠出口把GDP維持在8%的增長率。那麽中國政府就必須依靠拉動内需，拉動内需的其中之一就是汽車業，汽車業可以拉動鋼鐵、塑料、機械設備、電子、家具等等行業。因此，阿爺必然繼續維持對汽車的支持政策，例如，延長購置稅的減免，甚至增加幅度到1.8/2.0排量的汽車。 我曾經說過，未來中國最大的汽車市場在農村和3綫的城市，而非大城市。大城市將來是與發達城市（例如：香港，東京）一樣，你是成功人士才有資格開車上下班，因爲費用太高。那麽，廣寬的農村及3綫城市的市場非常大，起碼是現在大城市的數十倍。因此，政府的支持+未來的大市場，吉利可買！ 3。吉利這個民營汽車公司，銷售及利潤增長業績在2009年頭3季排在中國汽車業第一位。而我們看到她的PE才20-22倍，同樣看看1211和1114。因此，吉利可買！ 4。吉利在香港上市的成功，加上以上3個因素以後，吉利必然明年開始炒回歸A股的概念。那麽，吉利汽車的PE去到30-50倍有何不可？因此，吉利可買！ 5。吉利也不是傻的，既然全世界的傻瓜都在為新能源發瘋，吉利也就準備與臺灣生産電池的公司合作。李書福準備本月去臺灣洽談合作事宜。新能源阿，阿爺明年就要出臺有關的法規及政策。因此，吉利可買！ 明天2009年11月22日晚上10：00pm，請大家感興趣的話觀看中央電視二台的《對話》節目，訪問中國3大民營企業家，其中就有汽車狂人李書福。（對話節目，我基本每週都看，都是談論與中國政治、民生攸關的重大話題，常邀請世界級和中國的名人作嘉賓）。 爲什麽李書福有汽車狂人的稱號呢？ 別人問他：什麽是汽車？ 他說：汽車就是4個輪子帶著2張沙發到處跑，沒什麽了不起的。 李書福第一台吉利是怎麽做出來的呢？ 他買了4輛奔馳4輛寳馬囘工廠，然後全部拆散研究。因此，吉利汽車有前面像奔馳後面像寳馬的怪異形象。
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豆瓣网经济观察报 记者 王秋凤 “华泰汽车总裁童志远加盟吉利，出任中国沃尔沃轿车项目首席运营官，吉利汽车已经于12月15日在内部发布了对童志远的任命书。”接近吉利控股高层的人士告诉本报，这是继FPT菲亚特动力科技中国区总裁沈晖之后，吉利为沃尔沃项目引入的又一重量级人物。
该人士还透露，童志远作为项目的首席运营官，将参与并购的落地工作，负责全面运营，近日正在国内。童志远在接受本报采访时表示，对此消息不做任何置评。而身在瑞典的沈晖，在接受本报采访时证实，他已正式加盟吉利，以吉利集团副总裁的身份负责沃尔沃并购项目的谈判工作。
目前，沈晖正代表吉利汽车在欧洲与福特汽车就并购沃尔沃以及相关知识产权转让的具体事宜进行谈判，预计这一轮已进入关键期的谈判还将持续到圣诞节前后。他强调，“谈判很顺利，已经有了好的进展，具体细节目前还不方便透露，我们还在努力中。”
时值吉利收购沃尔沃谈判的关键阶段，两位重量级人物加盟的明朗化，令业内人士猜测，吉利收购沃尔沃项目已经进入收尾阶段。
“吉利收购沃尔沃大局已定，不日就将出结果，目前，一个国际视野的专业的沃尔沃国际管理团队正趋完成。”上述消息人士透露。
管理团队显雏形
“项目首席运营官是吉利任命书中对童志远职位的描述，但‘中国沃尔沃轿车项目’是暂定名，最终收购后的名称还未决定。”上述消息人士透露。
童志远早已为业内熟知，是公认的汽车行业的技术型企业高管。在加盟华泰前，其是豪华车合资企业北京奔驰的中方一把手，任董事、高级执行副总裁，后任北汽控股总工程师，负责自主品牌研发，是国内最早在合资企业主导自主开发的高管。
据华泰汽车一位高管评价，童志远在华泰做出了重要贡献，全面提升了华泰汽车的竞争力。制订了中国第一个低碳汽车发展战略与每年减排9%的工作计划；使华泰汽车盈利能力大幅提升，销售利润提高了三倍，库存下降63%；建立了华泰产品开发流程、标准、运营机制和管理模式；质量管理水平大幅提升，故障PPM值下降了10倍。2009年在没有享受到国家购置税优惠政策下，将华泰市场占有率提升1倍。
也许正是童在豪华车合资企业及自主品牌均有的工作经历和业绩，使李书福对其伸出了橄榄枝。
除了童志远，沈晖也是吉利沃尔沃项目的关键人物。相关资料显示，拥有海外留学经历的沈晖自1994年开始就在美国和中国先后服务过多家美国和欧洲的世界五百强企业，并从事高级管理工作。在去年1月份出任菲亚特集团动力科技中国区总裁之前，他还是国际汽车零部件巨头博格华纳的中国区负责人。
据知情人士透露，在顺利完成沃尔沃项目的并购谈判后，沈晖的工作重点将转移到吉利此前并购的澳大利亚DSI变速器公司及其他吉利海外项目的整合。
上述人士还透露，“除了上述两位重量级人物，吉利沃尔沃项目还会有更多的国际视野的专业人才加盟。一个完善的沃尔沃国际管理团队正趋完成。”
深层意义
“事实上，童志远职责中很大的作用就是吉利收购沃尔沃项目后，在中国建厂，生产并销售沃尔沃汽车。公司名字未定是因为要成了一家单独公司运行，以保证沃尔沃项目在吉利的相对独立。”
至此，吉利收购沃尔沃项目已经大局渐清晰。
在外界看来，一边是享誉全球80年、号称“全世界最安全汽车”的沃尔沃，一边是以“沙发装上四个轮子”为理念起家的吉利，如此的联姻，颇像一个农村青年在爱慕一位电影明星，缺乏惯性思维中的“门当户对”。
但如果把距离放远点，把吉利收购沃尔沃当成一个案例，放在中国经济和汽车产业当世当时去看，相关人士点评，其深层意义值得考量。
第一，原来合资企业与自主品牌的竞争更像是一场空军打陆军的战争，而吉利收购沃尔沃或许可以提供另一种思路，绕道后方用“敌军”与“敌军”竞争。
第二，众所周知，中国的外汇储备全球翘楚。刚刚结束的中央经济会议，鼓励中国企业走出去，这也许是个不错的机会。
第三，打破豪华车技术垄断。
第四，一旦收购成功，豪华车阵容中，将会有中国代表。如果中国有了豪华车企业，将一定程度上有利于产业政策执行，夸张点说，可以提高到有利于国家经济主权和话语权的高度。
当然，直至今日，对于海外并购的事情，多数中国企业仍未表现出游刃有余和运筹帷幄决胜千里之外的商业气质，吉利收购沃尔沃也许又是一次摸索，但也可能是一个好的开端。
,你地可以打牌,吾准食糊
哎,走寶,吉利$0.7時朋友說吉利老板叫買入,$3,可惜因為聽太多其它股的消息,輸死掉,倒致沒買入,一直眼睜睜看它升.
Wish you a Merry Christmas and a Happy New Year!!!
平凡人兄：多謝您提點啊，我在周五又入多一注175啦，thanks.
恭喜您一家團聚，咁多箱行李，有排執哦，呢個周末一定好忙啦，take care.
呵，呵，看來等到入市良機了。
175...买进买进买进.......期待第一辆油电车........买进
招贤纳士紧筹备吉利收购沃尔沃或月内揭晓
善于招贤纳士的李书福，近日又将一名能人招至麾下。11月27日，吉利汽车新闻发言人袁小林就“福特将保留沃尔沃品牌的技术权利所有权”等问题专门召开记者说明会。车型方面，未来吉利将不再用中文名称，三大子品牌以G、E、S开头，分别代表全球鹰、帝豪和上海英伦。
善于招贤纳士的李书福，近日又将一名能人招至麾下。12月11日，菲亚特集团中国区确认，菲亚特动力公司中国区CEO沈晖已离职。沈晖的“新东家”正是吉利，其职务是吉利控股集团副总裁，负责海外项目。业内人士分析，沈晖加盟吉利后，其丰富的跨国公司管理经验将在收购沃尔沃项目中发挥重要作用。
虽然早在10月28日，福特就宣布吉利成为沃尔沃轿车的首选竞购方。然而，吉利的竞购之路并不平坦。先是传出福特将保留沃尔沃品牌的技术权利所有权，此后，又有两家基金加入竞购沃尔沃的战团：一家来自瑞典，由沃尔沃的高管及瑞典汽车工会领导人等组成；一家是由福特汽车前董事组成的CROWN基金。为了防止这家中国民营企业成为他们的“新东家”，沃尔沃的高管们甚至想自己出资筹钱买下沃尔沃，由此可见吉利收购沃尔沃的阻力有多大。
面对挑战，吉利显然也不甘示弱。尽管包括李书福在内，很多人把吉利竞购沃尔沃比喻成“穷小子爱上富家女”。然而，在谈婚论嫁过程中，这个“穷小子”却人穷志不短，不仅要曾经拥有，还要天长地久；不仅要拥有使用权，还要拥有100％的股权。
近日，记者从吉利内部相关负责人处获悉，吉利收购沃尔沃一事最快将在月内有结果。
竞购始末
事实上，直到今天，还有很多人认为吉利收购沃尔沃是个炒作，或者笑谈。在他们看来，吉利不过是一家生产低质、低价小车的民营汽车企业，而沃尔沃则是有着百年历史的高档车制造商，是汽车安全的始祖和典范，两者根本不可同日而语。因此，收购事件简直就是“癞蛤蟆想吃天鹅肉”。
全球金融危机给了“穷小子”求婚的机会。今年年初，福特正式宣布出售沃尔沃，与此同时，李书福提出要将吉利打造成中国的沃尔沃。一时间，绯闻满天飞。对于绯闻，吉利并没有给出正面回应。而是在绯闻的掩护下，以“迅雷不及掩耳”之势，迅速全资收购了全球第二大自动变速箱生产商国际动力系统公司（简称DSI）。在之后接受记者采访时，李书福有些得意地说：“在全世界媒体热议吉利收购沃尔沃传闻时，我在两个月之内快速锁定并收购了DSI。”
这就是李书福的风格——要么不亮剑，只要亮剑就要一剑封喉。
这件事纷纷扰扰喧闹了长达半年之久后，10月28日，福特公司对外发布正式声明，宣布中国吉利控股集团为沃尔沃汽车公司的首选竞购方；吉利随即发表声明回应，对福特的决定表示欢迎。这也是半年多来，吉利首次公开承认竞购事宜。吉利汽车董事长李书福在声明中承诺：“如果双方达成最终协议，吉利将维护和加强沃尔沃的世界级品牌的传统地位，并继续发扬此顶级品牌在安全性和环境技术方面的全球声誉。”
一直以来，李书福都是一个不按常理出牌的人。就在人们讨论吉利收购沃尔沃后在哪儿建厂、吉利如何成功运营、管理好这个豪华车品牌时，李书福却特意强调，沃尔沃在吉利集团下将保持其管理权的独立性。“沃尔沃是极具安全性能保障的高端汽车品牌，吉利集团也希望在高端汽车领域发展沃尔沃品牌，我们希望沃尔沃管理层依照其独立的商业计划开展运营，在新的所有权框架下，沃尔沃目前的生产和研发设施、工会协议和经销商网络将保留，同时沃尔沃将借此进一步增强在中国重要的汽车市场中的销售网络和采购渠道。”
李书福的话无异于给沃尔沃吃了一颗定心丸。
11月27日，吉利汽车新闻发言人袁小林就“福特将保留沃尔沃品牌的技术权利所有权”等问题专门召开记者说明会。“关于知识产权，我希望能带走三句话。”袁小林表示，第一，吉利是福特首选的竞购方，收购的是沃尔沃轿车公司100％的股权；第二，沃尔沃将保有其关键技术和知识产权的所有权，以及公司为实施既定商业计划所需要的所有福特知识产权的使用权；第三，吉利将通过沃尔沃拥有其关键技术和知识产权的所有权，并有权使用大量的知识产权，包括沃尔沃的安全与环保方面的知识产权。
众所周知，知识产权问题一直是吉利并购沃尔沃过程中最被外界所瞩目的内容。通过沃尔沃拥有关键技术和知识产权的所有权，这是李书福竞购沃尔沃的目的，也是谈判的底线——不参股和控股，必须完全收购。而这，也恰恰是吉利收购沃尔沃与腾中收购悍马的最大区别。
上汽退出双龙血的教训还历历在目，李书福坚决不走上汽的老路。
前世今生
作为吉利汽车的掌门人，李书福是个充满争议、个性十足的人物。1997年，一句“请给我一次失败的机会”让他踏上了造车之路；2001年，通用、福特在全球市场发展如日中天，李书福却大胆预言：“通用、福特这样的大公司迟早要破产”，这句话在今年得以应验；面对合资盛行的局面，他怒斥：“合资就像抽鸦片”；他的目标是：“要让中国汽车跑遍全世界，而不是全世界的汽车跑遍中国。”
可以说，李书福就是吉利汽车的活广告。无论是在起步阶段还是发展阶段，李书福“语不惊人死不休”的境界，让吉利汽车赚足了眼球，也带领吉利汽车一步步发展到今天。当然，李书福最广为传播的名言是：“汽车就是四个轮子加两张沙发”。正是这句备受诟病的话，让李书福收获了“汽车狂人”的“美名”，也让吉利汽车陷入了低质低价的怪圈。
李书福决意要改变这种现状。
但战略转型真正开始实施，却是在两年之后。李书福解释道，这与当时的整体汽车市场有关。2007年前，低价车还能勉强维持利润，但从2007年开始，汽车价格越压越低，原材料价格不断上涨，低价车利润越加摊薄，生存空间越来越小。他向记者明确表示：“按原来的低价策略走下去，只有死路一条！”
2007年5月，吉利汽车明确提出：要实现从“造老百姓买得起的好车”到“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界”的转变，并进行产品的更新换代，核心竞争力也从成本优势重新定位为技术优势和品质服务。2008年，吉利花费360万元，在全球征集新的品牌标识，最终，“全球鹰”胜出。当年广州车展上，吉利汽车麾下的全球鹰品牌首度与公众见面，吉利熊猫(报价图库口碑论坛)也正式宣布在全国上市。这款吉利小车，不仅90％的材料可以回收，80％以上的材料可以循环再利用，而且尾气排放达到欧四标准，碰撞试验也达到欧洲四星级水平，简直是“脱胎换骨”。
在产品转型的基础上，吉利开始打造新的品牌形象。突破天花板，向高端进军，已经成为吉利的当务之急。
华丽转身
既然选择告别，就要当机立断，绝不拖泥带水。
2007年5月，吉利宣布全面进入战略转型期，核心就是从“价格取胜”向“技术领先”转变，从“成本领先”向“品牌创新”转变，从“低价取胜”向“技术领先、品质领先、客户满意、全面领先”转变，从造“老百姓买的起的好车”转型为“造最安全、最环保、最节能的好车”。“吉利是靠低价起家的，但战略转型后，吉利将彻底与低端、廉价划清界线。我们不再打价格战，不生产4万元以下的车型，而要追求长远和可持续的发展。”李书福如是说。
认准方向的吉利开始了没有回头路的转变：投入资金近8亿元，将原来的美日、豪情、优利欧(报价图库口碑论坛)“老三样”全面停产，旧生产线全部拆除，厂房重建，同时积极加大自主创新的力度，将自主技术积极应用到新产品之中。“2008年，吉利实现整车销售22.18万辆，同比增长11.6％，出口同比增长79.8％，实现利税18亿元。”据吉利副总裁、吉利汽车销售公司总经理刘金良介绍，“截至目前，吉利自由舰(报价图库口碑论坛)、金刚、远景及熊猫的销量已经占到总销量的95％以上，吉利顺利实现了产品换代，说明我们的战略转型初获成功。”
“战略转型有两个支撑点，一是产品线扩充，二是技术提升。”刘金良表示，2008年“全球鹰”品牌的启用，标志着吉利多品牌战略的正式启动。2009年7月，吉利高端品牌帝豪首款新车下线面市，吉利的高端化脚步终于迈出了具有实质性的一步。在今年的广州车展上，吉利携旗下帝豪、全球鹰和上海英伦三大子品牌、15款车型亮相。其中，帝豪旗下的EC7全系列车型首次亮相上市，成为车展的一大看点，这也标志着吉利汽车的中高端品牌建设进入一个新的阶段。“明年吉利将只留下全球鹰、帝豪和上海英伦三大品牌。车型方面，未来吉利将不再用中文名称，三大子品牌以G、E、S开头，分别代表全球鹰、帝豪和上海英伦。”
这标志着吉利彻底破釜沉舟。
然而，研发一款新产品容易，创立一个新的品牌形象却很难。长期以来，包括吉利在内的自主品牌已经在消费者心中形成“质平价廉”的品牌形象，要改变这种固有印象很难，这也是吉利一掷千金收购沃尔沃的重要原因。安邦集团研究部总监贺军认为，吸引吉利竞购的主要原因在于沃尔沃高端汽车品牌的魅力，一直以来，吉利在公众眼里走的是低端路线，核心竞争力是廉价，吉利品牌的汽车总是卖不出价钱来，利润也自然很低。“这次借收购机会进入高端品牌市场，在产品结构上补齐短板，为的是完全改变吉利低端的品牌形象。”