一组照片 让人心痛、愤怒、无语

前鐵道部長劉志軍涉案下台後，內地快速發展的高速鐵路，陸續被揭發出不少問題。據稱，當局已緊急要求重新評估高鐵的安全性。

在劉志軍的主導下，截至去年底，中國高鐵營運里程超過4670公里，其中約半數時速高達350公里，去年每天平均發送旅客近80萬人。今年6月將通車的京滬高鐵，試行時更創下時速逾480公里的世界紀錄。

不過，據財新網報道，劉志軍下台後，國務院多次召集專家討論高鐵安全問題，一系列安全問題陸續被揭發出來。

有專家表示，歐洲等時速300公里的高鐵要10年修成，中國兩年就完成，搶工問題非常嚴重，帶來設備品質等系列問題。

一名高鐵供貨商透露，「多個項目同時上馬（開工），要求物資的供應量很大。」工廠加班加點也不能滿足需求，供貨期大大壓縮，「在質量（品質）上力不從心，有時連抽樣檢查的時間都沒有。」

高鐵對路基的要求很高，任何路軌建成後，路基都會自然沉降，平均需要5年才能穩定，但中國幾乎一天也不等，就透過大量建高架橋、路軌盡量筆直等方法解決，但專家憂心「可靠性成疑」。

另外，為了在短期內完成大量新建高鐵，總承包商又層層分包，大批農民工沒有經過任何培訓，就直接從事技術含量很高的工作。

美國《紐約時報》曾引述接近中國鐵道部人士說，中國高鐵使用的化學硬化劑不足，建高架橋支柱的粉煤灰大量短缺，可能有偷工減料之虞。

鐵道部曾聘請一名德國專家擔任監理工程師，在現場控制施工品質。這名外籍專家一再要求現場的管理人員和工人放慢速度，但無人理會，在不受重視下，最後憤然離去。

此外，官方《人民日報》陝西分社社長杜峻曉曾在文章中透露，鐵道部中鐵某局有位參加修建高鐵的工程師退休時說，「我這輩子出門堅決不坐高鐵。」

2011年3月2日

2011年3月1日

丁望

中共中央主導的「人大」年會即將召開，政治局會議已通過溫家寶總理的「政府工作報告」。民眾最關心的話題，是民生的改善，特別是物價、住房和城鄉差距。

溫氏近來在下鄉視察、中南海座談會的講話和二十七日的網談，都提到「縮小城鄉差別」，勸告地方政府有效緩解農民的困難。

在網談中，溫氏說：「我看到有些地方，城市發展很快，大廣場羅馬式的。但是你走不久，進入農村就是另外一種現象，農村的街道、房屋還很落後，農民的孩子上學還為一百塊錢的取暖費而發愁。我就對地方領導講，我說少蓋一點兒樓，縮小一點兒城市建設規模，拿來用在民生上，這不更好嗎？」

在網談前，溫氏到河南省鶴壁市浚縣的白寺鄉前崗村考察，看到鄉村醫療衛生設備極差：「浚縣那裏的赤腳醫生半農半醫，生活沒有保障。衛生所設備簡陋，只有體溫計和聽診器，醫生只能為農民看個感冒、打個吊瓶。村一級的醫療建設需要下大力氣。」

赤腳醫生　只能看感冒

所謂赤腳醫生，是五十年代農村的產物，由鄉村的中共黨支部挑選「政治可靠的貧下中農」或其子女做「鄉村醫生」，赤腳下田幹活，也赤腳「應診看病」。他們大都只念過小學，經簡單培訓後就「上馬」，並無足夠的醫療、衛生知識，大都只會發「感冒沖劑」給感冒病者。

九十年代的農村，大都已無赤腳醫生。後來有些窮困鄉村又恢復赤腳醫生，以應「缺醫少藥」之急。

城市和農村的差距很大，是「有中國特色社會主義」的一大特色。中共中央政治局委員兼廣東省委書記、溫氏信賴的汪洋，最近說：許多城市像歐洲，許多鄉村如非洲（大意）。

城鄉的大差距，不只在建築和公共設施，還在於「勞動收入」。據國務院統計局公布的最新統計數據，去年的居民人均年收入，城鎮是一萬九千元人民幣（月入略超過一千五），農村是五千九百元（月均不到五百元），兩者的差距是三點三比一。

二元結構　歷史欠賬多

城鄉差距大的根源，在於毛澤東的城鄉政策。毛搬用斯大林重工輕農的一套，形成城鄉二元結構。長期以工農業產品的剪刀差，「明刧」農民的大部分勞動成果，充作工業化和官僚機構的經費。城鄉分隔、利益極度傾斜的政策，導致城鄉公共設施、社會保障、收入的巨大差異。

在毛之後，九十年代的城市化衍生圈地運動，四千萬農民失地；官方對三農的資金投入太少，農田水利設施短缺，制約了農村經濟，也擴大了城鄉差距。

二○○三年胡溫新政以來，官方增加對三農的投入，實行一系列惠農政策，略紓緩民困。但是，「歷史欠賬」太多，城鄉差距仍難縮小。

丁望