居安思危包玉剛拓併新業務
2015/06/04 08:41:27 網誌分類: 經濟
何解李超人併購了和黃後，沒有繼而鯨吞九倉？
事後有報道，一方面礙於匯豐的關係，不便與怡和系硬踫；另方面得知包玉剛亦有意收購九倉，拓展岸上業務，既然包Sir有此意圖，份屬好友，何必為一家上市公司損害朋友交情？更何況若出手相爭，必然抬高收購價，在商言商，與其搶高個價錢；倒不如攤凍嚟食。
而且，當時李超人心態，集團多一間上市公司；或者少一間公司冇乜所謂，賣個交情，由得朋友玩吓，將來好見面，正所謂「留得青山在，不怕沒柴燒」。
舉家南下時來運到
雖然李嘉誠讓路，但包玉剛併購九龍倉，亦非一帆風順，仍然阻滯多多。
在未拆解包玉剛在併購九龍倉時，如何拆招解困之前，先行看看這位「船王」為甚麼要「登陸」開拓新天地。
查家宅、看家世，原籍浙江寧波的包玉剛，早年在上海銀行界謀生，1949中共立國之年，包Sir舉家南下，移居香港。
1955年，包氏家族創辦環球航運有限公司，動用70萬美元，買了一艘燒煤船，船齡27年，燒煤，載重8700噸的貨船，邁開其航運事業第一步。
包玉剛家族時來運到，翌年（1956年）埃及收回蘇彝士運河主權，全球航運費用隨即上漲，包Sir看準商機，第一時間擴充船隊，大舉進軍航運業務，向銀行貸款增購船隻，該年年底，環球航運已由啟業時只有1艘貨船，擴充到擁有7艘貨輪的大公司。
開拓日本有危機感
今或有人會說，一間船務公司有七、八艘貨船「濕濕碎」，此只因如今世界經濟發展蓬勃，不能同日而語。查實，當年的船務公司，能有兩三艘客輪或貨船；已經了不起。
壯年包玉剛，長袖善舞，對全球經濟發展觀察入微，他分析戰後日本在美國扶植下，經濟會有迅速發展，開拓日本航運市場有利可圖，正所謂「執輸行頭慘過敗家」，但日本到底是戰敗國，百廢待舉，進軍日本市場必須有危機感，才能立於不敗之地。經過深思熟慮，包氏採取「三張合約」策略，以「長期租約」方式把貨船租給日本的航運公司，如此一來，租賃一方自負盈虧，自己則穩收租金。
三張合約「借艇割禾」
所謂「三張合約」，乃以「租船合約」取得「銀行貸款合約」；再以「銀行貸款合約」去簽訂「造船合約」，一箭三鵰，既有收入，又可以訂購新船擴充船隊，一式財技「借艇割禾」，發揮得淋漓盡致！
20世紀60年代，中東危機，蘇彝士運河關閉，可以對全世界說「不」的日本；對油輪需求急增，造就了環球航運業務水漲船高，如此機不可失，包玉剛怎會輕易放過，馬上訂造幾艘10萬噸級以上的超級油輪王，資產大增，步入「世界船王」的行列。
然而，天有不測風雲，1973年，全球爆發石油危機，油輪需求銳減，航運業走下坡，覆巢之下，環球航運能否渡過難關？
包玉剛身家會否縮水？下周四再拆局。
資深財經傳媒人
錢樹良
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