航運股明年有望復甦
2016/11/30 08:41:48 網誌分類: 經濟
當然，自特朗普勝選後，美股一升再升，而12月中聯儲局將舉行今年最後一次議息會議，屆時股市可能借勢調整，惟背後原因與深港通未必有直接關係。因此在部署較長線投資策略時，應視深港通為中性因素，不宜過份解讀。
深港通不宜過份解讀
回顧今年表現比較出眾的板塊，發現不少都是霉足幾年的低殘行業翻身之作，例如煤炭、鋼鐵、濠賭、以至是中資金融股等。日前提到的航運股，在明年亦有機會步上相似的復甦之路。
中資大幅跑輸
今年完成重組的中國遠洋（1919）昨日逆市急升逾5%，市傳集團正為購買新船籌集資金。逆市擴張的不只中遠洋，東方海外（316）明年亦有多艘新船付運，甚至全球最大航運公司之一的馬士基（Maersk），近日亦有意收購德國同業HamburgSud。
上次筆者指出，雖然被視為行業寒暑表的波羅的海乾散貨指數年內升幅最多超過3倍，但中資航運股卻大幅跑輸，原因在於行業復甦源頭並不在中國，使中資航運股未能成為第一批受惠者之餘，投資者亦難以察覺復甦之苗之悄悄燃起。從地區分布可見，近期航運費率升幅最顯著的是大西洋航線，反映南、北美洲的商品出口及貿易好轉。
正因為中資航運股未必能成為首批受惠者，相關股份的股價表現可以差天共地，太平洋航運（2343）及中遠海能（1138）背道而馳的走勢便是最佳的證明。因此在揀股時應留意公司業務結構，宜偏重國際業務比重較高的股份，以增加勝算。
艾琳
回應 (0)
我要發表