內地汽車企業市場在變化
2018/09/20 04:12:35 網誌分類: 經濟
然而，市場變化，也會因政策的演變而出現新局面，出現兩極分化現象。
形勢上，新能源汽車的開發，大車企在擴展產能方面，只要政府有政策，十分容易，但相對的小型車企，產能不大，要改變生產營運存在一定困難。
數據顯示 ，今年內截至今年6月底，全國新能源汽車產量達199萬輛，連續三年高踞全球榜首。然而，在此喜訊中，卻隱藏着結構性產能過剩的風險，形成低端產能過剩；高端產能不足的現象。
由於政府早前出台的新能源汽車產銷補貼政策有所修訂，近期新能源汽車的產銷，開始放緩，不再像早前那麼的熱火朝天。目前來講，新能源汽車結構性產能過劇的風險加劇；低端產能過剩，高端產能不足。更何況，生產動力電池的企業雖然有600多家，但質量問題始終未能解決，真正有銷路的只有幾十家。
早前，新能源汽車產業之所以能快速增長，在於依靠政府補貼、豁免限購限行政策，然而如今面對政府修訂新能源汽車補貼政策，加上城鎮的充電椿不足，排隊充電往往要花上兩三小時，對的士營運頗有影響。為此，車企在傳統內燃機汽車生產及新能源汽車生產方面的安排分配，必須重新部署。
一直以來，政府一直支持產銷傳統燃油汽車。較早前，財政部宣佈，從今年7月1日開始，降低車輛及汽車零件關稅，把原先8%、10%、15%、20%及25%的入口稅率，一律降低至6%。降稅後有利於車企的營運；推動供給側結構性改革，促進整頓汽車產業結構調整和轉型升級；提升車輛功能質量設施、設計。
在一眾車企中，比亞迪生產新能源汽車稱霸市場，讀者如果上深圳公幹或旅遊乘座的士，高身藍白色之的士，盡是比亞迪（這裏補充一句，深圳居民喜歡坐新能源的士，因為毋須多畀燃油附加費），而吉利、東風、廣汽雖然也有生產新能源汽車，但主打仍然是燃油車，尤其是廣汽，此車企與日本豐田合作，日本車廠對生產新能源汽車的興趣不大。
雖然，不能說新能源汽車已經開到荼靡，但形勢已發生變異化，正所謂「十年河東 ，十年河西」，多研究內地車企的形勢變化，分析傳統車企是否仍主導市場，跟進淘寶商機。apolloslchin@yahoo.com.hk
資深財經傳媒人
錢樹良
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