今天的一些瑣事......

都說慳電膽事件的主角若是董生、唐唐，甚或鬍鬚曾，很大可能不會鬧得很大。這個說法，不少官場中人都同意，反映出煲呔的作風不是沒有可議之處。

關於領袖作風，經典中的經典，自是少年項羽和青年劉邦看到壯年秦始皇出巡時的反應。少年項羽說「彼可取而代也」，顯的是「李小龍式傲氣」；青年劉邦說「大丈夫生當如此」，露的是「肥龍式豪情」。煲呔兩者皆不是，反而更似《教父》裏那個瞄住人家數銀紙的Paulie！興許，見微可以知著，而煲呔其中一個自選動作，則是每逢升職加薪，都會買一隻勞力士來獎勵自己。你說，這樣的一個人會是怎樣的一個人？

早前煲呔代表港人上天安門城樓觀賞國慶大閱兵，盛傳發生了兩件小插曲，一件很多人視而不見，另一件更多人聽而不聞，兩件小插曲都蓋上了「煲呔就是煲呔」的封印。

「視而不見事件」指的是他在城樓上拍了三百多張照片，平均每分鐘拍多過兩張，厲害過不少專業攝記，但至今沒有公開過半張，連特首網誌都沒有交代過片言隻字（順便一提，特首網誌真正始於○七年四月煲呔競逐連任成功後，當年寫了十七篇，去年寫了十五篇，今年到目前為止寫了兩篇，其中「最新」的一篇寫於五月十一日）。

據悉，實情不是不想公開，而是不便公開！事關煲呔當時拍的照片，大部分都不是城樓外的勝景，而是城樓內的盛情。他忙於幫中央、省、市領導拍下「永恆的剎那光輝」，真人表演咸豐年旅行團追女必殺技「彼此留照片，日後好相見」！

至於「聽而不聞事件」，則是指不少人都聽到煲呔對着何厚鏵說：「呢次真係畀你累死喇！」但究竟所指為何，卻都不甚了了。

事緣國慶前夕，江澤民到北京展覽館參觀「中華人民共和國成立六十周年成就展」，他先到香港館走走，然後到澳門館看看。此時也，他老人家卻忽然之間來一招回馬槍，重臨香港館，跟手拋下一句話：「不尊重歷史！」

原來，香港館沒有展示關於江澤民的歷史圖片，而澳門館就有。江澤民如是說，駐京辦主任曹萬泰自然嚇到鼻哥窿都冇肉，急急腳換上幾張「江玉照」。所以，可以說，在「紙紮花車事件」之前，曹萬泰其實已經揹了一隻大黑鑊，其官運恐怕也可提早宣布「行人止步」！走筆至此，大家合該明白，「呢次真係畀你累死喇」這句話的潛台詞吧？

都說「我會做好呢份工！」這句口號是為煲呔度身訂造。從好處看，這句口號可謂充分反映出煲呔全情擁抱敬業樂業這個傳統打工仔美德。不過，時代在變，滄海都可以變桑田，鎢絲燈膽都可以變慳電膽，鹹鴨蛋都可以變復活蛋，以至很多現代打工仔都同意，「我會做好呢份工」其中一個與時並進的面向，其實可以是「我會做好打龍通」！

路透社引述消息人士指出，內地主要國產汽車製造商吉利汽車（175）母公司收購福特旗下的沃爾沃（Volvo，港譯富豪）談判停滯不前，因在知識產權上出現分岐。吉利汽車母公司及福特的代表正在倫敦就沃爾沃交易洽談。消息人士就彭博一篇報道對路透社回應時說，談判集中福特對分享專利技術及新產品計劃上的憂慮。各公司就是次潛在的交易已談判十個月。

福特發言人早前對彭博表示，對收購談判陷入僵局不作評論。去年12月福特宣布將出售虧損的沃爾沃汽車業務，以節約成本並籌集資金。

2009年10月20日，中國汽車產業迎來了一個歷史性的輝煌時刻。在這天，今年中國汽車第一千萬輛下線儀式在一汽解放J6生產線隆重舉行。

今年第一千萬輛中國汽車的下線，標誌着中國汽車行業圓滿完成了年初國家《汽車產業調整和振興規劃》提出的目標：2009年全國汽車產銷量力爭超過一千萬輛。自此，中國成為繼日、美之後，第三個年產銷量超千萬輛的國家，並開始在世界範圍內建構汽車產銷量三足鼎立的新格局。

汽車產業是新中國傳統產業中僅有的一個從無到有，繼而發展成為規模龐大的產業。1951年一汽開始建設，到1956一汽投產，全國汽車產量一千五百多輛，再到1967年的二萬輛，1978年十四萬九千輛……中國的汽車產業可說是整體發展迅速。汽車工業是計劃經濟下計劃最嚴密的產業。如今，也是最開放的產業，也是改革開放中最有代表性的產業。

國家資訊中心資訊資源開發部主任徐長明日前預測，今年全年的汽車銷量可能會達到一千二百六十二萬輛，甚至有衝擊一千三百萬輛的可能性。這也是繼1992年中國汽車產量超過一百萬輛、2002年超過三百萬輛、 2004年超過五百萬輛、2007年超過七百萬輛之後，中國汽車工業又一個里程碑。

徐長明認為，從2001到08年，中國汽車需求年均增長21.8%，遠遠高於全球汽車年均2.7%的增長幅度。如今在全球汽車消費量中，中國所佔的份額從2001年的不足5%，增長到2008年的13.6%。

業內人士蘇暉認為，年產銷一千萬輛，只是中國汽車一個階段的總結，同時也是一個新的起點。雖然目前中國汽車工業的發展有目共睹，但中國目前仍只是個汽車生產大國，而不是汽車生產強國。

中國汽車企業的品牌影響力弱，自主研發能力比較低，海外市場佔有率更是微乎其微。目前國內汽車市場中真正有品牌影響力的汽車企業，仍以合資產品為主，自主品牌剛剛站穩腳跟，在真正代表實力的中高端轎車領域依然缺少話語權，這是令人尷尬的現實。

蘇暉說，一千萬輛只是一個量級的概念，並不代表一個國家的汽車生產技術水準已經達到了一千萬輛這一級別。目前，中國汽車生產技術水準並沒有與一千萬輛這個數字同步，中國的汽車市場面對的難題還很多，還需要加倍努力。

對於如何做強，蘇暉認為，應着力在產品結構、產業結構上進行調整。中國目前有一百三十多家整車製造商，而美國、日本都只有三大家。

據了解，年初時《汽車產業調整和振興規劃》指出，通過兼併重組，形成二至三家產銷規模超過二百萬輛的大型企業集團，培育四至五家產銷規模超過一百萬輛的汽車企業集團，產銷規模佔市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的十四家，減少到十家以內。同時，支援汽車企業通過兼併重組整合產品資源，開發新產品，鼓勵汽車企業聯合開發製造。提升自主品牌乘用車國內市場份額至40%以上，其中轎車達到30%，自主品牌汽車出口佔銷量的比例約10%。

汽車分析車分析師賈新光認為，中國汽車業以後追求的將不再是量的問題，而是質的問題。今後除了改善消費環境，汽車金融也是需要大力發展的一大方面。

賈新光認為，雖然中國自主品牌汽車企業發展以令人始料不及的速度實現了一定規模，但是自主品牌的軟肋就是做大了汽車市場的「量」，卻沒有增強各自汽車產品的「質」。自主品牌的發展將是今後的重點之一。另外，汽車數量的快速增長也帶來了交通擁堵、停車難、能源消耗過快等問題。

有人認為，中國汽車市場今年的高速增長是在透支明年的潛力，但中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚和蘇暉否認了這個觀點。

蘇暉認為，目前國內消費者對汽車的需求是剛性的，目前中國汽車市場的高速發展狀態還能持續十年左右，消費者對汽車市場的熱度短期內不會消退。

董揚認為，中國的汽車生產量會以每年擴容一百萬輛的速度再增長幾年。中國汽車工業今天能取得這樣好的成績，根本因素是國家制定的改革開放。此後，國家頒佈的1994年和2004年的汽車產業政策、2009年的汽車產業調整和振興規劃，都在不同時期發揮了重要的指導作用。

賈新光認為，從千人擁有率看，美國七百六十多輛，德國、日本五百四十多輛，世界平均約一百二十輛，而中國僅二三十輛。其實，年產銷一千萬輛，只是中國汽車一個階段的總結，同時也是一個新的起點。

網上來源：http：//business.sohu.com/20091020/n267533572.shtml