買吉利股票不代表買吉利汽車
買吉利股票不代表買吉利汽車
買股票買的是投資(投機)的我,期盼的是升值的賺錢.
買產品用買的是自己對產品的滿意度.
我曾經在出租車上與一位司機聊天,我說最近看到吉利出的新款車很漂亮哦,這麽低的價格,出這麽漂亮的車,也許很舒服吧.......
司機說,你壹千元買一張沙發回家坐,和一万元買一張沙發回家坐,你說哪一張沙發更舒服呢?
我說,是的,難道不用成本嗎?難道生意人會虧本做生意嗎?
另外一個故事;
我們在街上常會看到一個品牌車KIA,這個車銷量不錯，在國内滿街都可以看到，價格也就是12-14万左右。
我有一位同事把這輛車借給朋友用，這個朋友開車遇到紅燈就停下來，注意；車前面沒有任何車擋住，也就是說車是活的。跟著，後面一輛小型貨車（1.5噸）撞上來。
結果：整車報廢，車尾箱到司機椅子後面全部散架，司機也受一點輕微傷。也就是說，如果一家人坐在後面的話，那就全部玩完。
安全真的很重要啊。
2010年11月1日
吉利汽車撞擊測試成績差
南美NCAP（新車評價規程）首次對今年進口當地的新款汽車，進行撞擊測試。結果顯示，在9款受測試的房車之中，中國吉利CK1 1.3型號房車，表現最差。以五顆星為最安全標準中，未能摘下一星。接受撞擊後，車頭明顯完全變型，司機由頭至腳幾乎無一受保護。
由於南美進口汽車數量年年上升，當地引入著名歐洲NCAP的星級評審制，測試汽車安全性。首次調查，選出9款同為2010年新款的進口汽車，包括日本豐田Corolla XEI、意大利標致Peugeot 207及中國吉利CK1 1.3等，其中以吉利表現最強差人意。
在測試中列明的5款安全設備，例如車頭及兩側的安全氣袋，吉利CK1 1.3全部欠奉。測試結果更直指，吉利CK1 1.3汽車安全設備差劣，對司機全身都欠缺保護，對胸口保護亦較薄弱。
用作測試的假人，金屬外殼明顯受破壞，南美NCAP認為這款汽車即使加裝安全氣袋亦難以提昇安全度。另外，測試亦發現，吉利CK1 1.3車內，在乘客位置有安全氣袋的開關制，但根本沒有安裝氣袋，會誤導使用者。
不過，吉利車廠另一款內銷的汽車（型號：熊貓HQ7131），去年在中國C-NCAP撞擊測試中，就獲得五星評級。
根據中國機電商會汽車分會公布的最新統計數字顯示，今年首半年，中國汽車出口量逾25萬輛，較去年同期增長約55％，出口金額達到31.37億美元，增長約32％。雖然內地生產汽車銷量不斷上升，但質量就一直受到質疑，近日有多款汽車都宣布要回收，包括東風汽車最近就召回約10萬部房車，更換有問題的零件。
,你地可以打牌,吾准食糊
是後面能載貨1.5噸的貨車（就是小型貨車）撞前面的KIA（起亞）轎車，結果全車報廢。我知道后，心寒。
馬上想到2010年的春節，我一家人就是坐朋友的KIA回老家的，我一家人就坐在後面。哇 。。。。。。。，如果XXXX，我一家人就XX。
在馬路上真的不是說笑的，身家性命都在車裡，自己不犯錯，不代表別人不撞你的。很可怕的。
我最后的175今天也卖了，4.48,算是好价。
不会再买进了，等大市回落，买些可以锁在仓底的股票吧！
我是欧洲车，美国车，日本车，国产车都开过，汽车这回事，真的是一分钱一分货，人家日本，德国，美国的车厂，几十年的品牌真的不是盖的，国产车要追上，路还长呢！
好多嘢都系有钱同某钱0既区别。应该用性价比来评估任何事物才比较客观。
如果一架13万的车停着被1.5吨的车（其实也不重，宝马都2吨啦）从后面撞成废车，基本上即使是宝马也差不多了。这种情况下，不是用安全系数来解释的 了。
THANKS 人哥
壹千元買一張沙發回家坐,和一万元買一張沙發回家坐,你說哪一張沙發更舒服呢?
睇环境喇....
壹千元張沙發一路坐一路有美女和喝红酒...袋仲有9000人仔.....so good
壹万元張沙發一路坐一路俾人追数...袋仲得返10人仔.....so BAD
2010年11月1日
退網潮襲深圳放緩分店增長步伐一直以來，深圳是比亞迪的大本營，管理層為了公司形象，特別注重深圳的銷售規範，當地經銷商也「俾面」比亞迪，因此截至最近，內地的退網潮都未蔓延至深圳。
但本報記者上周在深圳調查後證實，退網潮已在深圳發生，比亞迪為了應對，近日緊急整頓銷售策略，包括嚴禁經銷商亂打優惠促銷，又鎖定提車價和售價以保障經銷商的利潤，更放慢擴張經銷商分店的步伐。
福田香蜜湖一家開業兩年的比亞迪經銷商市場主管張艷林透露，自從8月優惠期完結後，比亞迪下令不准再提供優惠，只有政府給予 1.6排量的 F3房車有3000元人民幣補貼。
她指出今年銷情並沒有上年好，現時賣車賺得不多，主要是薄利多銷，希望賣得量多就多點「返利」。內地其他車廠平均給予的「返利」約4%至7%，比亞迪則以差不多三倍的一成半「返利」吸引經銷商加入銷售行列。
對於近日出現的經銷商退網潮，由於每月要向廠家入一定數量的車，賣不掉的話造成「壓庫」，更有經銷商拉橫額到車展「踩場」，張艷林直言「有人出頭，大家是挺心會的」。
「很久已沒有新車， F3和 F6已是幾年前的車型。中國人始終喜歡新東西，當初比亞迪推出 F3時也很受歡迎。」張豔林說。「如果有新車款一定幫助提升銷量。」
淘汰成績較差店舖
另一家剛於16日開業的福田區經銷商市場經理賴航向本報記者證實，深圳最近有經銷商退網潮，因此比亞迪正著手整頓銷售網絡，新店數量的增長很少，並主力淘汰成績較差的店舖。
他又說，比亞迪開始鎖定入貨的提車價和售價，又規範買車優惠。「有銷售就有價格戰，大家不能亂減價是好事，給予我們多點信心。薄利多銷並不適合車業，我們是賣車而非賣麵包。」
2010年11月1日
銷量沉谷底 經銷商退網 新廠房違規 外銷成空話比亞迪四面受敵 股神難救
一個月前，作為主要股東之一的股神畢非德旋風式訪華，出席比亞迪（1211）的十多場活動，更承諾「終身不賣」手上的比亞迪股票，刺激公司股價狂飆。不料到其後只一個月，比亞迪接連傳出惡耗：銷量跌幅擴大、新廠房被判違規、第三季純利跌99%……據本報調查，該公司的經銷商退網潮正在惡化，比亞迪被迫暫緩市場擴張步伐，將令未來銷量進一步受壓。同時，公司向投資者推銷的「進軍歐美」大計，也一拖再拖，比亞迪神話有可能演變成比亞迪泡沬。
首三季只賣38.6萬輛
今年8月，比亞迪汽車銷量同比大跌19%，是連續第五個月下跌，首八個月合計賣出35萬輛車，全年80萬輛的目標肯定已無望達成，公司被迫宣布大副削減目標兩成半，降至60萬輛，股價也因此跌至一年來低谷的45元。詎料九月銷量跌幅更擴大至25%，首三季只賣出38.6萬輛，剩下的最後一季，新的銷量目標也成泡影。
對於銷量大跌的「死因」，內地汽車業人士指出，比亞迪由電池製造商半途出家，轉而生產汽車，在技術、質素和效能方面都落後於奇瑞和華晨（1114）等大廠。比亞迪銷量在2009年大躍進，打入第四位，皇牌車型F3更連續多月雄據銷量榜首。市場人士直言，F3暢銷非因質素特別好，而是售價低至五萬多元人民幣，這個價格當時在同級馬力車種上並無競爭對手。
交銀國際汽車業分析員尹國輝指出，F3現時仍佔比亞迪總銷量六成，但今年其他品牌有大批4萬元至8萬元的車款上市，噬掉F3原有的市場份額，加上F3並未入選首兩批節能汽車補貼目錄，導致銷量明顯下滑，是比亞迪第三季業績倒退的主因。
銷量大跌迫使公司下削目標，但新的目標亦幾可肯定落空，管理層為了催谷銷量，不惜向全國一千多家經銷商施壓，包括要求每家店每月取車多達200輛，若賣不完就要積壓存貨導致損失慘重。
年中以來，全國多處地方掀起經銷商退網潮，不少車行轉投其他品牌。畢非德訪華時與千多名經銷商晚宴，請他們吃美國帶來的雪糕，又彈琴助興，就被視為安撫他們之舉。不過，股神的名氣雖大，退網潮並無止息之勢，近日更蔓延至比亞迪大本營深圳。
第三季毛利率跌至14.9%
為了促銷，比亞迪亦大幅削價和提供折扣，導致毛利率由首季的24.5%和次季的18%，大幅下滑至第三季的14.9%，遠低於行業平均水準的20%。
國內銷量持續不振的同時，比亞迪長期以來向投資者描繪的另一個願景──進軍歐美電動車市場，亦由2007年起一再被推遲，「最新」的目標是最快在2011年以雙模電動車F3DM和純電動車E6率先登陸歐洲，但能否成事，市場也不樂觀。
信達國際科技業分析員趙晞文指出，目前電動車在全球市場仍僅屬一個概念，遠遠未正式普及化，而且歐美的消費市道仍持續不振；此外，就算比亞迪把自主研發的電動車出口到歐美，性價比也未必及得上當地的品牌，因此「進軍歐美」願景就算真能實現，對於比亞迪未來幾年銷量的幫助也將非常有限。
比亞迪四面受敵，亦反映在股價之上，上週收市報47.2元，不僅股神效應的升幅已完全蒸發，現價亦僅高於全年低位約4%。今年以來，比亞迪已累跌三成一。趙晞文指現價仍達明年預測市盈率23倍，以銷量趨勢和盈利能力衡量，難以支持如此高市盈率，預料短期內仍有下跌空間。
股神畢非德在中石油賺了大錢後，2008年9月再次將目標投向中國－比亞迪股份。此次投資是在金融風暴後，進行的第二筆重大投資。畢非德投資中石油獨具慧眼，帶動比亞迪股價飆升，比亞迪光環愈吹愈大。
港交所資料顯示，畢非德在2008年9月26日通過策略投資認購協議，在場外以每股平均8港元，買入比亞迪2.25億股，持有比亞迪註冊資本總額約9.89％股權以及已發行H股的28.37％股權。股神入股為比亞迪注入強心針。此後，比亞迪在宣傳中，均濃墨重彩該項投資，相關媒體報道亦不計其數。畢非德與比亞迪創辦人王傳褔也互相吹捧，畢非德表示，王傳福具備獨特的管理經營能力和優良紀錄，盼望和他合作。
黃曉南、蘇曼詩、謝豪 撰文 攝影