中巴故步自封四面楚歌
2013/09/05 08:42:19 網誌分類: 經濟
中巴全名為「中華汽車有限公司」，創辦於1933年，創辦人為顏成坤先生及黃旺財先生，顏、黃兩家份屬姻親。
顏成坤先生乃潮陽人氏，在本港出生。早年，本港交通工具仍流行坐轎。英雄莫問出處，顏先生曾做「抬轎佬」，發跡後擁有大批轎子；賺得第一桶金，蔚成小集團；黃旺財先生則從事船務運輸，來往香港、廣東沿海，二人與交通運輸業均有淵源。
說來，顏成坤先生是我國體壇前輩。1936年柏林奧運，中國派足球代表隊參加，隊員有「球王」李惠堂、「鐵腿」張錦順、「銅頭」譚江柏（歌星譚詠麟尊翁）、「鐵鏟」李天生、「二叔」馮景祥、「攝鐵手」包家平等一時之選，教練便是顏老闆。
話說當年本港已有多家巴士公司，路線交叉營運，不分港九地區，顏、黃二人有感本港經濟日益發達，巴士服行業大有可為，乃合作創辦中巴，圖分一杯羮。
1933年，港府把港九地區的巴士服務專營權；分別公開招標，顏、黃集團成功投得港島區巴士營運專利權，而鄧肇堅先生與雷瑞德先生合組之九巴集團，則投得九龍及新界區之巴士專利權，兩個集團隔着維港，各自經營自己的巴士王國。
中巴啓始，歷盡艱辛。二次大戰香港淪陷時期，中巴車隊被毀及遭日軍徵用，業務停頓，慘失慘重。及至大戰結束，香港光復，營運才復甦。數據顯示，1951年至1966年，中巴車隊由151輛倍增至498輛，年度載客量亦由4,612萬人次大增至1.86億人次。
1960年，中巴再獲港島巴專利權，為期15年。1962年，按「一九六〇年交通事務（港島）法案」規定，中巴須把25%股權上市，把私人公司成為上市公司。但中巴的控股權，仍掌握在顏成坤先生及黃旺財先生兩個家族手上。
商業社會競爭，優勝劣敗。20世紀70至80年代，本港經濟起飛，市民對巴士服務質素要求日益提高。然而，中巴故步自封，顏成坤先生堅信市民只需要廉價巴士服務，仍維持低成本營運方針，未有提升服務現代化。如此一來，不但只車輛陳舊、班次不足、員工士氣低落、服務每況愈下；甚至乎四十多年樓齡的總部大樓亦長年失修，殘舊不堪。
1973年，香港交通諮員會曾指責中巴服務差，建議引入英國理公司合作，英方亦曾派員來港，提出購買或以換股方式持中巴30%股權，但被中巴拒絕，未能成事。不過，卻孕育財團狙擊中巴伏線。
中巴本業服務為人詬病，但「爛船亦有三斤釘」。70年代末，香港地產起飛，地價大幅飆升，中巴手上的車廠、停車場等大批廉價土地，資產值大升，惟是股價卻長期大幅低於資產淨值。如此「一石激起千重浪」做成財團在巿場低價吸納狙擊機遇。揭竿狙擊中巴的財團，是羅鷹石先生之鷹君集團旗下的百利保。
羅鷹石先生是潮州人，早年隨父往泰國生活，來港後經營洋雜、貸款。50年代後期，內地居民湧港，地產樓市大旺，羅先生當機立斷，轉營地產。1963年創辦鷹君，1972年上市，集資3,000萬港元。
百利保狙擊中巴，手上有多少籌碼？如何策劃？有多少勝算？下周四再拆局。
資深財經傳媒人
錢樹良
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