子非魚 - 鐵路發展利好居屋盤｜非魚論市
新一份《施政報告》中提及數個鐵路發展，當中，比較逼切亦比較實在的是東九龍線。
安達臣發展區工程項目正進行得如火如荼，華懋早年投得的私人住宅發展項目安峯已經完工，而已知的四個居屋盤亦預計於2025年入伙。該發展區全數共有兩幅私人土地及8幅公營房屋土地，上述5個已項目意味着整個發展區約一半人口可於2025年內遷入。
在發展區下一層的安泰邨、安達邨遷入至今，該區的交通問題並未有大改善，主要依賴寶琳路、清水灣道南北兩條道路出入。當安達臣發展區居民遷入，仍只能依賴現有道路，交通問題只會越發嚴重。
安達臣石礦場發展藍圖於2013年發表，隨後東九龍線於鐵路發展策略2014提出。最初的計劃以鑽石山為起點，途經秀茂坪一帶並以寶琳為終點，服務包括安達臣發展區的居民；亦讓將軍澳居民多一個出巿區的鐵路選擇。不過，在2022年10月，政府指由於重鐵上坡斜度的技術問題，東九龍線將以「高架無軌捷運系統」代替，並且取消了接入將軍澳線寶琳站的路段，起點由鑽石山改為彩虹站、並以寶達站為終點站。
從西向東計，寶達邨是安達臣、秀茂坪一帶最盡頭的一個屋苑。以寶達作為終點站，無論甚麼時段，乘客的人流方向都會相當集中，例如早上上班繁忙時間，寶達站吉車上滿客人後，第二、第三個站的候車乘客可能已未能上車，而另一方向的列車則會空載而歸。到放工時間，情況則完全相反。
安秀安麗苑將受惠新站
上述「掘頭路」方案提出後，引來社會極大迴響，大部分都持反對聲音。事隔一年，今年的《施政報告》提出優化方案。在寶達站後新增馬游塘站及以油塘東站為終點站。至現時為止，兩個新站都未有正式的規劃圖則，從官員口述，油塘東站將可步行接駁到油塘站，而馬游塘站將鄰近安愉路及寶琳路交界。
如回到前一個方案，東九龍線接駁至將軍澳寶琳，亦很大機會出現繁忙時間，列車在寶琳發車時逼滿客人而中途乘客難以上車的情況，皆因中途站都是住宅為主，沒人落車。新方案東行接駁到油塘，想到將軍澳或過海上班的乘客，可以東行至油塘東站轉車至油塘站；想到九龍中部或新界的乘客，可以西行至彩虹上車。除了分散東西人流，亦可避免個別時段，某一方向列車客量低而造成「有人無車搭、有車無人搭」的問題。
新設的馬游塘站，依官員所描述的位置，將坐落在發展區東邊隧道附近。假如屬實，安秀苑與車站距離只有約500米，上期以榜尾身份揀到安秀苑的買家及位於安秀苑對面今期的安麗苑，將成為最大贏家。
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