子非魚 - 中鐵線擬增3中途站｜非魚論市
於2023年《施政報告》中提及的另一個鐵路項目是中鐵線，在《鐵路發展策略2000》中，提出接駁至新陸路口岸的區域快線的2個方案，首先由紅磡往石峽尾接觀塘線再繼續前往荔枝角附近。到荔枝角後，則視乎口岸發展（當時還未落實香園圍口岸），東線往九龍坑接東鐵線然後往香園圍，西線則前往錦上路接西鐵線（現時的屯馬線）和北環線。
荃景圍料建架空鐵路
上述的區域快線東線，相信已演變成2段鐵路，一段是將北環線在上水站延長至蓮塘口岸，另一段由蓮塘口岸出發，經坪輋、皇后山到粉嶺站。至於西線就演變成特首在2022年《施政報告》年提出，接駁錦上路至九龍塘的中鐵線。在2023年《施政報告》中，中鐵線進一步改進，提出加設荃景圍、東北荃灣和東北葵涌3個中途站，以服務荃景圍、象山、梨木樹、石籬和石蔭一帶居民。
根據消息描述，荃景圍站設於荃景圍體育館至荃灣苗圃之間，屆時荃灣站亦會延伸至附近方便轉乘，鐵路過荃景圍站後可沿象鼻山路直上到象山邨附近轉往葵涌方向。東北荃灣站目標服務象山邨及梨木樹邨居民，可考慮將站建在兩邨中間近荃灣二號食水配水庫的位置。
至於東北葵涌站，由於石蔭、石籬一帶大廈相當密集，區內道路亦多彎及狹窄，鐵路要建至接近比較核心的石籬商場附近相當困難。筆者估計鐵路將在石蔭駕駛考試中心入大白田街，穿過石排街然後駛往九龍塘，鐵路站將設於安捷街遊樂場附近。
不過就九龍東線因重鐵爬坡的技術問題令重鐵變無軌一事，令筆者聯想到象鼻山路上城門隧道的一段大斜路。筆者在地理資訊地圖網站內，以污水渠蓋面水平找到參考位置的水平高度，然後再根據兩點距離便可得出爬升坡度。先回看原本的東九龍線，頭2段鑽石山至彩雲及彩雲至順天的爬升坡度均是每1000米上升28米。筆者在其他網站找到，一般鐵路設計不能超過每1000米上升25米，即東九龍線其實是剛剛超標。
至於中鐵線，由荃景圍體育館附近至象山邨東、西路交界位置距離是約2.2公里，2者地面水平高度差是約75.2米，即爬升坡度大約是每1000米上升34米，遠超因爬坡技術問題被換馬的東九龍線，如要減至每1000米上升25米，高度差最少要縮減20米左右。
東北荃灣站看來會建在地底，而荃景圍站附近空地較多，要興建一個架空鐵路站並沒難度，屆時荃景圍站設在約4層高的商場頂樓，仍可解決高低差問題。
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