升值靠眼光（九）

        　　上一篇提及的港深西部鐵路，其實於《鐵路發展策略2014》曾經提及過另一條相近鐵路，當時主線是由香港機場經現時的屯門至赤鱲角連接路、下白泥然後過海，在深圳灣駁往深圳寶安國際機場，中間在下白泥設站接駁另一條往洪水橋支線，當時結論是因未有足夠交通及發展需求而擱置。

        　　上述方案在《報告書》中演變為從流浮山出發的的港深西部鐵路，另外加一條白泥至尖鼻咀捷運支線。在路線圖上暫時只見到上、下白泥、流浮山及尖鼻咀的車站名稱，在上白泥與流浮山中間還有圖示標示兩個車站的大概位置，合計有6個車站。

        　　在《報告書》60及63段中分別提及，「流浮山至白泥一帶有潛力供應1.55至1.75萬個住宅單位；流浮山及尖鼻咀可容納6000 至8000個與創新科技應用相關的工作職位，約等於一個數碼港規模。」

        　　以沙田第一城為例，共有52座約30層高的住宅大廈，合計有10642戶，上述流浮山至白泥一帶的單位數目，即等於1.6個沙田第一城規模。驟眼來看1.6個第一城已是一個頗具規模的社區，但當分散到6個車站後就是另一個境況。就算不計流浮山原有的居民，只把新遷入人口分佈到5個新車站，每個站也只有約2500個單位（約10座第一城）。在香港就算把輕鐵站計算在內，相信除了錦上路及迪士尼站外，從未出現只服務如此少居民的鐵路站。

        　　前海灣與流浮山的直線距離是12公里，而流浮山與香港散落各處的創科區，即落馬洲河套區、白石角科學園、港島數碼港的直線距離是11.4、23.2及27.6公里。如果與前海新科技開發區實際距離要夠近，因而選擇在流浮山一帶發展，那之前散落各處，甚至同期發展的落馬洲河套區的選址，就讓人摸不着頭腦了。

        星之谷按揭轉介

        子非魚
        
        https://starpnews.com/