更環保節能混能小巴下周呱呱「落地」

2013/11/08 08:41:17 網誌分類: 生活

08 Nov

        全港首部混能小巴，最快於下周投入服務。本地三大龍頭小巴商，以政府的「綠色運輸試驗基金」資助買車，十二部混能小巴相繼於本月底至明年初在路上行走。這批「港產」混能小巴，由本地公司研發和裝嵌。小巴業界指，政府提高資助金額，「利誘」他們明年更換較環保的歐五柴油車，但市場上卻苦無合適車種，若混能小巴「落地」後運作良好，將是換車出路。製造商更已整裝待發，覷準明年換車高峰期，正覓地建廠房，冀在港大規模裝嵌，增大量產，降低車價。記者方雅儀

        購買了八部混能小巴的進智公共交通執行董事陳文俊表示，最快下周就有首部混能小巴行走數碼港路線。他說，政府要求明年商用柴油車要更換更環保的歐盟五型，但市場上根本無適合的車種讓業界換車，即使政府「加碼」換車資助利誘亦無補於事。

        石油氣小巴缺點多

        「我們四年前已引入五十部歐盟四、五型小巴，但這款車只適合在外國的高速公路行走，香港的專線小巴是點到點服務，長期行駛車排放的碳微粒大量積聚在死氣鼓，令維修次數大增，在車房擺多過行，每部車一個月維修費多三倍。」而五年前引入的石油氣小巴，亦令業界「望而興歎」。

        「加氣站唔夠，分佈又唔平均，小巴是行走固定路線，要經常去加氣，浪費營運時間。多年來，我們四百部車中，只有約六十部車是石油氣。」他不諱言，現時旗下大部份小巴車齡極大，「以前平均每年換三十部車，但近年都無換，好恐怖，寧願不斷維修老爺車，我們都想環保，但無辦法。」

        他說，若混能小巴「落地」後，能配合實際營運需要，業界明年才能大規模換車，但混能小巴的車價仍是關鍵，「每部要一百三十三萬，較現時柴油小巴貴兩倍，若綠色基金唔再資助，實在有困難。」

        捷輝汽車亦將有兩部混能小巴本月內在尖沙咀至黃埔花園路線行走。其執行董事謝健良稱，新車車價高，故要視乎投入服務後，其維修保養費及用電能而慳回的油錢，才考慮再引入。

        混能小巴車價高難負擔

        同樣購入了兩部混能小巴的人人汽車有限公司董事馬僑生表示，新車將於明年初才在屯門路線行走。現時，旗下有六百五十部小巴，大多為石油氣車，另有約十部為歐盟四及五型柴油小巴，但因要頻密維修，故若混能小巴能配合營運，明年他們便能申請政府的換車資助，更換舊柴油車。

        耗油量比柴油車減半

        由本地公司GMI研發和製造的混能小巴「Gemini」，以內地東風汽車的車架及底盤、德國西門子的電動摩打及美國Valence的磷酸鋰鐵電池「合成」，車身比現時的小巴長。所謂「混能」，是當電池的電量下降時，其內置的柴油發電機便啟動，令電池在行駛期間充電，耗油量較目前柴油車少一半。

        GMI董事總經理盧熾培指，首批十二部在其屯門廠房裝嵌，但未來若要更大規模生產，將要更大廠房，「我們跟政府多個部門商討中，希望能申請一塊地建廠房，約二十萬呎，投資幾億元，但至今未有太大進展。」他說，若有更大產量，每年達五百部，車價可望下調一成半至兩成。「我們預計，明年是業界換車高峰期，對混能小巴需求大增，以現時廠房規模，明年只能再供應百多部，但現時全港約有四千部小巴。」