建第三條跑道何太慢
2014/02/07 10:48:49
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經濟
筆者此言絕非危言聳聽，因為香港航空業正面臨鄰近地區的強烈競爭和威脅；例如新加坡早前宣佈樟宜機場擴建計劃，其四號客運大樓將於二○一七年前建成，而五號客運大樓亦會緊接着上馬，建成後每年的旅客吞吐量可增至七千五百萬，比香港目前的年吞吐量五千六百二十萬人次還多三分一。
內地方面，廣州白雲國際機場第三條跑道將於今年六月落成，預期到明年，其國際航線可達一百三十條，與香港機場持平；深圳機場的三號客運大樓兩個月前也已投入使用，旅客吞吐量亦首次突破三千萬人次。
上述的三個機場的急速發展，對香港來說可謂是「步步進逼」。要知道，航空或物流公司一旦進駐其他機場，很難會「回頭」，即表示流失了的客戶將可能一去不返，損失難以估量。
較早時有環保組織稱，經過研究和推算，若香港機場興建第三條跑道，未來五十年會增加二點一六億噸二氧化碳排放量，以最高成本計，社會要付出的代價高達六千三百九十四億元，與機管局推算第三條跑道同期可帶來的額外經濟利益五千四百一十九億元比較，還要倒蝕九百七十五億元云云。
要推算多一條跑道之後的經濟效益有數得計，但環保組織如何計算到二氧化碳排放量成本，筆者自問難明。正如機管局的回應稱：「相信目前並沒有可信數據，可以就碳排放作五十年預測」。若然環保團體的推算成立，那應該是全世界的機場現時都做着「蝕本生意」，因為沒理由新增跑道的碳排放成本才會高過經濟收益，而原本的跑道就沒此問題。
還有，空氣污染問題是區域性的，如果香港航空業發展停滯不前，等於把未來五千多億元的額外經濟利益，拱手讓給鄰近的機場，但另方面周邊地區飛機升降大增，在珠三角上空增加的碳排放，香港能不受影響嗎？
香港中華廠商聯合會副會長
李秀恆
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