從鐵路工程談勞工短缺
2014/12/05 08:44:07 網誌分類: 經濟
其次，自從「佔領」行動發生之後，港九市區路面交通變成「斷截禾蟲」。這段期間，更凸顯了鐵路交通的優勢和重要性。香港地少人多，人口稠密，發展集體鐵路運輸，最符合社會效益及環保等要求。
特區政府月前公佈了「鐵路發展策略二○一四」計劃，準備斥資一千一百億，發展七個新項目，包括六條新線和一個新車站，並爭取二○一八年陸續動工。有人擔心這幾項工程又是交給港鐵（○六六）負責，會不會重蹈現時幾項工程「延誤」及「超支」的覆轍？
事情可從另一角度來看，所謂「失敗乃成功之母」，港鐵吸取了之前的「教訓」，可更有經驗來應接未來的工程，且其擁有的協同效應，也非其他承辦商可比擬，所以上述工程續交港鐵來統籌無可厚非。
據悉，目前由港鐵負責的五大運輸工程，大部份四年後便陸續完工，屆時新工程上馬，一來正好可為新工程提供熟手勞工和工程師等；二來可以解決這大批人的就業問題，可謂合時。即使如此，這些鐵路工程相信仍要面對勞工不足的問題。據香港建造商會稱，業內工人短缺率高達一成六，約欠缺萬名工人，明年是多項基建的高峰期，未來情況還會更嚴重。
當前，香港輸入外勞仍阻力重重，因一談到輸入外勞，很多人便擔心外勞工資低，會搶去本地人飯碗。為消除這種顧慮，筆者建議可研究設立一個「工資差額基金」，規定僱主把聘用外勞付少了工資的差額全數撥入此基金，作為保障本地勞工權益之用。做法可參考新加坡模式︰星洲現聘用了逾百萬名外勞，政府向僱主收取「外勞稅」每人七百五十坡元（約四千六百港元），令庫房多了一大筆收入，扣除所有行政開支，這筆款項便用來津貼當地的低薪工人，讓當地人也可從「外勞稅」中受惠。
香港中華廠商聯合會副會長
李秀恆
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