民航總局為港空域除障
2015/03/17 09:15:10 網誌分類: 經濟
由於空域劃分和管理是屬於頗為專業的航空領域知識，一般市民未必明白，故特別容易受誤導，加上問題涉及到內地空域管理權，若然內地有關部門一直緘默，單靠特區政府的官員來澄清，未必可令公眾完全釋疑。所以，筆者的提案，是希望內地當局能盡早表態，解釋清楚有關「空管」的問題，剔除公眾的疑慮。
安全指標優於美國
可喜的是，中國民航總局對此很快作出積極回應，總局局長李家祥在政協會議上表示，非常支持香港加建第三條跑道，認為有助推動珠三角發展，正研究設計及重新分配空域，包括增加珠三角到長三角的航道，以及與台灣商討提高相關空域的航量。他還指出，據聯合國民航組織統計，中國航空各項安全指標，比世界平均水平高十倍，好過美國。
換言之，香港加建「三跑」，空域的安全和使用方面不用擔心，因國家會全力支持和配合，這就反駁了質疑者的「懷疑論」。因他們稱，香港和港圳兩個機場距離接近，有些空域重疊，分別受管制於內地及香港兩個不同的航空交通管理單位，在此情況下，內地需把部份深圳境內的低空空域讓給香港的航班使用，香港機場的第三條跑道才可有效運作；但深圳機場也在不斷發展，航班日益增加，故他們「懷疑」內地當局未必願意把部份空域讓予香港航班使用，從而影響到第三條跑道的效用。
空域管理早有準備
其實，在珠江三角洲地區，有香港、廣州、深圳、珠海和澳門五大機場，而隨着區內經濟不斷發展，航空交通日趨頻繁，空域重疊的問題一直存在，並非新鮮事物。
早在2004年，國家民航局、香港民航處及澳門民航局便已組成三方工作組，就優化珠三角地區的空域結構和空管安排進行磋商，並於2007年制訂了《珠江三角洲地區空中交通管理規劃與實施方案（2.0版本）》，以求「統一規劃、統一標準、統一程序」，促進共同發展。該方案制訂期間，已考慮到地區內各個機場未來的擴建需要，包括本港的第三條跑道，因此在空域管理問題上，當局根本早有準備。
香港中華廠商聯合會會長
李秀恒
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