振興郵輪碼頭須交通配合
2017/09/01 08:41:54
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經濟
自啟德郵輪碼頭落成以來，其配套及使用率一直廣受詬病。據今年四月最新公佈的審計報告指，郵輪碼頭去年錄得共一百九十一船次，旅客數目為六十七點七萬人次，數據較「高增長前景方案」的預期低逾三成。不但旺季的整體使用率僅達百分之三十八點三，商舖的使用率亦只有百分之四十八點一，經營慘淡。出現如此局面，其中一個主要原因是缺乏交通配套，令到碼頭仿如孤島，難聚人流。
值得注意的是，香港郵輪碼頭周邊的競爭對手，近年正在迅速崛起——遠有台灣、新加坡，近則有廣州南沙。正在興建中的南沙國際郵輪母港綜合體，更將是中國最大的郵輪母港之一，預計明年便正式投入使用。該母港去年一月開始試營運，第一年已累積出入境郵輪已達到一百零四艘，出入境旅客三十二點六萬人次。預測至二○二○年，靠泊南沙的郵輪可達二百四十艘，旅客人次達一百萬。
八月上旬，特區政府與國家旅遊局簽署了《關於進一步深化內地與香港旅遊合作協議》，當中明確提及「推動內地與香港郵輪旅遊合作發展，支持區域郵輪母港之間的互惠及協調，加強郵輪旅遊線路開發、宣傳推廣和人才培訓等合作」。無疑，這對香港發展郵輪旅遊很有幫助，但若交通配套未能跟上，應付不到需求，令旅客留下不良印象，將會損害香港旅遊業的聲譽。
正所謂「路通、人通、財通」。一直以來，筆者認為要振興郵輪碼頭，首先須解决對外交通問題。從遊客角度來看，目前碼頭的商場空置率逾半，沒甚吸引力，欲前往市區遊覽、購物，交通疏導措施又嚴重不足；至於市民大眾，平日想前往碼頭天台花園休憩或觀賞維港美景，總覺得十分隔涉，以致郵輪碼頭經常冷冷清清，嚴格來說，也算是資源浪費。
其實，政府也想盡快改善郵輪碼頭對外交通，其中一個重點是建造一條「中九龍幹線」。該幹線一旦落成，將會貫通油麻地、何文田、土瓜灣、啟德至九龍灣，屆時與六號幹線的T2主幹道及將軍澳－藍田隧道連接，那便可以讓整個啟德新區交通情況煥然一新，屆時任何車輛從郵輪碼頭開出，前往東九龍或西九龍都十分方便快捷。
香港中華廠商聯合會會長
李秀恒
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