一地兩檢不可或缺
2018/02/06 08:42:04
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經濟
根據備忘錄內容，香港高鐵九月通車初期，每日將運行127對（一來一回為一對）列車，其中113對是行走廣深港線，即來往西九至廣州南站，途經福田站、深圳北站及虎門站；其餘14對是長途線，將分為四條跨省路線，來回於內地14個城市，包括北京、上海、昆明、桂林、貴陽、石家莊、鄭州、武漢、長沙、杭州、南昌、福州、廈門及汕頭等等。
有了上述的基本資料，就可以更容易理解在西九高鐵站實行「一地兩檢」的優越性。相信很多人都參加過高鐵旅行團，無論是到深圳北站或廣州南站集合，由香港乘車經深圳口岸過關，再駁車到高鐵站，折騰一個半至兩小時少不了；但如果西九有了「一地兩檢」，往深圳福田只需14分鐘，深圳北23分鐘，東莞虎門33分鐘，廣州南站48分鐘，並且不用在深圳口岸挽著行李落車接受邊檢，何等快捷和方便？
往返內地快捷方便
至於跨省長途線，更能突出「一地兩檢」重要性。全世界各大城市，除了在國際機場設有出入境關卡之外，內陸線機場和火車站一般沒此需要。內地除非有特殊情況，例如廣州、北京和上海火車站，因應與香港有直通火車而設有邊檢。但那14個城市高鐵站，都沒有口岸設施，如果要實行點到點的「兩地兩檢」，豈非14個城市均各要設立一個口岸區，專門「招呼」香港同胞，這是否有點不切實際？況且，萬一有人到達目的地後，才發覺或被發現由於某些原因不得入境，處理上也麻煩得多。
須知道，那14個城市高鐵往來，僅屬初期規劃。隨着香港高鐵運作日趨成熟，加上內地高鐵網絡愈趨密集，將來可以直達不同省份或自治區城市將會愈來愈多，更能凸顯「一地兩檢」的重要，至少在商議開新線時，不用再為設立口岸問題傷神。筆者期望，立法會議員能抱着「以民為本」態度來審議相關草案，無謂節外生枝。
香港經貿商會會長
李秀恒
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