高鐵通車助機場減壓
2018/08/14 04:13:27
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經濟
回顧香港高鐵自2010年4月動工興建以來，一直遭到泛民主派多番阻撓，由早期的環評報告，至後期的「一地兩檢」立法，令工程進度一波三折。現時香港高鐵終可排除萬難，通車在即，實在可喜可賀。
標誌進入高鐵時代
按照香港和內地中鐵總公司簽署的《合作備忘錄》，港粵香港高鐵通車初期，每日將有113對（一來一回為一對）列車行走廣深港線，即來往西九至廣州南站，途經福田站、深圳北站及虎門站。由西九至福田、深圳北、虎門和廣州南，所需時間分別為14分鐘、23分鐘、33分鐘及48分鐘。換言之，香港與珠三角城市群的「一小時生活圈」基本上可形成，對擴闊港人生活空間和發展空間影響深遠。
除此之外，香港高鐵雖然只屬廣深港其中一段，但亦會每日安排14對跨省長途線，來回於內地14個城市，包括北京、上海、昆明、桂林、貴陽、石家莊、鄭州、武漢、長沙、杭州、南昌、福州、廈門及汕頭。這14對長途線列車，對減輕香港國際機場內地航班壓力，可謂是「及時雨」。
長途線可解燃眉之急
最新統計數字顯示，香港國際機場客運量和飛機起降量屢創新高，過去12個月客運量達7420萬人次，飛機起降量則達42.58萬架次。比起1998年該機場初啟用時，客運量增加2.59倍，飛機起降量增加2.61倍，增速之急超出預期，令機場負荷大增。雖然大家都知道機管局現正興建第三條跑道，為機場未來擴容，但就算工程順利，「三跑」最快也要到2023年才能竣工，尚有五年時間。在這五年內，香港國際機場面對的壓力將有增無減。
香港高鐵下月通車後，每天來往內地跨省的14個城市，大都是港人常常往來的，自然會分流部份以往搭飛機的旅客轉乘高鐵。由於每列車可載近六百人，載客量比飛機多，可望紓緩香港來往內地多個相關城市的航班需求。高鐵這個作用，相信可立竿見影。筆者期望的是，在香港高鐵運作成熟後，可盡快增加跨省城市的線路和班次。
香港經貿商會會長
李秀恒
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