李秀恒 - 歐美難封殺華電動車｜恒聲集

根據日本汽車工業協會1月31日公布的最新數據顯示，日本汽車2023年出口量按年增長16%，增至442萬輛；而根據中國汽車工業協會的數據，中國2023年新車出口量按年漲幅58%，達491萬輛。這意味著自2016年日本超越德國成為汽車出口量首位之後，全球汽車市場再度「洗牌」。

對中國汽車行業今日地位的形塑，必須歸功於電動車發展。2023年，包括純電動車、插電式混合動力車和氫燃料電池車在內的新能源汽車出口120.3萬輛，按年增長77.6%，成為汽車工業及帶動出口的重要增長點。其中，作為華電動車龍頭企業的比亞迪（BYD），在去年第4季度更是從特斯拉手中奪走了EV全球銷售首位的寶座。

面對中國EV產業的蓬勃及市佔率，美國商務部長雷蒙多在1月30日美國智庫大西洋理事會圓桌會議上，稱美國和歐盟在與中國合作的同時存在國安問題，指責華產EV涉及司機及車輛狀況訊息蒐集，對美國造成「國家安全風險」。而歐盟方面，去年10月已宣布正式展開對中國進口純電動汽車的反補貼調查。中國EV產業，似乎正步上人工智能等高科技領域後塵，成為歐美科技封鎖的重要領域。在筆者看來，中國的EV產業並不如其他行業一般受到諸多桎梏，目前至少在產能、技術研發及價格方面都已經有明顯優勢。

在產能方面，中國擁完整汽車產業及供應鏈體系，可不受地緣政治衝突等影響，實現基礎材料件等全鏈條產出。最新資料顯示，上年中國汽車產銷量再創歷史新高，雙雙超過3000萬輛。是無法輕易被打算祭出封鎖、制裁的歐美經濟體所動搖。

而早在2009年，中國就開始制訂電動車發展規劃，在政策扶持下EV產業迅速發展，並培植業領先車企，在EV技術研發方面具有先發優勢。雖上年開始，對車企長達13年的新能源補貼計劃宣告終止，產銷量增幅趨於相對平穩，但已累積的技術優勢及全球的新能源汽車需求仍為中國EV銷量「保駕護航」。

有了以上的兩點為前提，價格優勢自然對消費者而言是最有吸引力的。規模效應及技術優勢讓中國車企能在保障利潤的前提下為消費者提供最大限度的優惠，即使歐美對本國車企提供補貼加之中國政府取消補貼，都難以撼動這種優勢。無怪特斯拉CEO馬斯克早前表示，若無貿易壁壘，中國EV幾乎能夠摧毀世界上絕大多數競爭對手。

香港經貿商會會長

李秀恒