地鐵新線通車 出行更擁擠
2013/01/14 10:22:02 網誌分類: 經濟
剛過去的一周，地鐵絕對能成為全城的焦點之一。二○一二年底又有四條地鐵新線通車，令北京地鐵的總運營總長又增加了近兩成，達到四百四十二公里，相當於香港鐵路系統（不包括輕鐵）的二點五倍。
筆者每天上下班必坐的十號線二期，亦是這四條新線中的其中一條，日後將和二號線一樣，成為京城第二條循環線。
地鐵線路覆蓋至更多的地區，意味着市民出行更加方便，原本是好事。但是硬幣的另一面卻是，正因更多的人能坐到地鐵，列車和車站比以往更擁擠了。
就筆者身邊的十號線而言，二期貫通了幾乎整條三環路，因此新線通車令其面臨了前所未有的營運壓力。筆者以往為了錯開高峰時段，通常在早上提早出門、傍晚延後離開辦公室，現在這一方法隨着人流太大、高峰期持續時間延長，已不管用了。
如今每天上下班，筆者每次都要等上好幾趟列車才能勉強擠上車。據統計，元旦假期後首個周一，十號線的客流量已經達到近一百三十萬人次，是原來新線未通車時的三倍。這個數字也令十號線實際上已經超越了橫貫天安門、王府井等北京心臟地帶的一號線（也是北京最早的一條地鐵線），成為京城最繁忙的一條地鐵。
「人進去、相片出來；餅乾進去、麵粉出來……」網民圍繞着北京地鐵的黑色幽默有很多。北京人口飽和是不爭的事實，幾多新線通車都未必能應付市民出行的需求，因此除了新建地鐵線，如何更有效地管理和疏導擁擠，也是必須考慮的問題。
北京拼搏港青
朱小新
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