北京的士（二）
2013/06/03 08:43:27 網誌分類: 經濟
北京市發改委早前公佈，每輛的士司機月均收入為一萬六千三百元（人民幣，下同），每月支出一萬二千七百十八元，即一名的士司機的月平均淨收入三千五百七十八元，低於北京市統計局公佈的二○一三年每月平均家庭總收入（三千七百二十元）。也就是說，北京的士司機屬於不折不扣的低收入群體。
發改委官員初步測算，根據目前的加價方案，的士司機平均月收入最多可提高二千三百元，即是達到一萬八千六百元。但是增加的這些收入，有多少能夠落到的士司機的口袋中？
這就要審視現行的士運行的成本結構。北京的士一律由國營出租汽車公司經營，根據上月聽證會公佈的數據，的士司機單月一萬二千七百多元的支出中，「份子錢」（即需要上繳給營運公司的車租）達六千二百元，佔了成本的四成八；其次是燃料費，也佔了近四成六；剩餘百分之六支出包括維修、保養、清洗等費用。
燃料費固然是剛性支出，對於的士司機來說要開工就一定要承擔，其餘百分之六的開支就算再省，也解決不料問題。於是矛頭便指向了「份子錢」，也就是出租汽車公司。數據顯示，營運商承擔的每月每輛的士成本為五千三百元，換言之其淨收入約九百元，按照營運商代表的說法，扣除所得稅，每月每車淨利潤五百三十七元，相當於利潤率百分之八點七，「比銀行的貸款利率僅僅高二至三個百分點」。
營運商坦言，自己要承擔的士的安全和服務責任，而作為企業需要經營場所、管理團隊、流動資金等等。「這一切都是成本，不僅壓不下來，而且還在看漲。」
北京拼搏港青
朱小新
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