北京地鐵十號線
2013/10/28 08:44:49 網誌分類: 經濟
由於住得離公司不遠，為了避開傍晚五時至七時這個晚間高峰，筆者通常七時以後才離開辦公室。然而上周連續有幾日一直到八時，地鐵還是人滿為患。
從自動扶手電梯一下到月台，就見到每一節車廂候車的玻璃幕門左右兩邊，都有一條條四、五米長的人龍（至少在地鐵裏，大家還是懂得排隊和先下車後上車，這一點應該要稱讚）。
終於等到列車來了，但只見每一節車廂已經被塞得滿滿，下車的人稀少，候車的人卻還是往裏面擠。即便如此，人龍依然只向前移動了兩、三步。如此過程重複了三次，筆者的位置才終於挪到了人龍的前列，到了硬擠一下便有望上車的位置。
不僅是傍晚，連續幾天的早晨，整條十號線幾乎陷入了半癱瘓狀態。為了控制站內的人流，地鐵公司甚至於地面入口臨時落閘，將人流截停在門外，每隔數分鐘放行一次。此措施導致地面入口的門外也排起了長長的人龍。北京現已進入深秋，清晨的室外氣溫開始低於十度，於是人們不得不在寒風中候車。
出現上述反常情況，主要是上周十號線列車訊號出現故障，需要臨時調整班次和每一班列車之間的間隔，以確保安全。猶如去年的大雨一樣，一次意外暴露了這個城市的排水系統和應急機制的脆弱。就地鐵而言，這一次輕微的故障，考驗了十號線的最大負荷能力，以及有待改善的應變能力。香港的港鐵出現故障時可安排緊急接駁巴士，同樣由港鐵公司管理的北京地鐵十號線，為何卻只懂落閘？
北京拼搏港青
朱小新
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