北京地鐵加價為分流
2013/12/16 08:45:38 網誌分類: 經濟
不過，近日北京市政府提出將制訂高峰時段票價差別化方案，目的是希望通過價格手段分散高峰時段的人流壓力。這也意味持續逾六年的「兩元任坐」時代將終結。
這已不是當地第一次出現關於地鐵加價的爭論。筆者在北京居住即將屆滿2年，似乎每隔一段時間就會「狼來了」一次，指當局正考慮調整票價，只有這一次真的是有所行動。
低價制度始於北京奧運會前夕。2007年10月，為鼓勵市民減少使用私家車、改用公共交通工具，北京地鐵開始實行單一票價制。由於該制度惠及全民，是北京市少數不考慮戶籍、人人都能受惠的德政，當地政府也就順水推舟，在奧運會結束後繼續保留。
然而，隨着北京地鐵線路的擴張，「兩元任坐」對於政府財政的依賴愈來愈大。據當局於2011年的估算，北京地鐵每人次票價的帳面虧損約為5元，換言之，市民每坐一次地鐵，政府就要補貼5元。
若從財政負擔的角度，加價還有合理的理據。但有意思的是，北京地鐵今次選擇了一個頗牽強的原因。每天返工放工形成的早晚高峰，是社會生活自然形成的結果，無論加價與否，返工放工時間也不變，難道地鐵鼓勵打工仔遲到早退？
北京也不像香港有高效的巴士系統，難道地鐵加價是要迫老百姓回到糟糕的地面交通？或是鼓勵大家夾份坐白牌車？
北京拼搏港青
朱小新
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