啟德發展帶動東九變身
2016/12/20 08:41:35
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經濟
今年10月，規劃署完成啟德發展的第二階段檢討，並提出修訂建議，將2007年提出的住宅單位總數，由3.9萬伙大幅增加28%至4.99萬伙，地積比率由原來的4.5至5倍，增至6.5倍，提高區內發展密度。
筆者一向認為，香港土地資源有限，必然要以高密度、高地積比率、以及向高空發展的方式，解決土地不足的問題。因此，對這個提議，筆者十分贊同。然而，城規會內有人提出疑問，認為這與政府當年採取的低密度發展相悖，並且擔心如果人口大幅增加，區內基建和交通配套未必能承受。
早在2003至2004年期間，筆者也曾擔任過城規會委員。當時，香港經濟正處於低迷時期，樓價下瀉，負資產問題嚴重，當時特區政府收緊地積比率及樓宇高度限制，減少房屋供應量，以穩定樓市。所謂此一時，彼一時，當時政府可因應環境而收緊建築限制，而今因應新環境而放寬限制，與時並進，有何不可？
至於啟德區的基建和交通配套，確要切實解決。首先，在鐵路方面，將來有「沙中線」讓啟德區貫通新界與中環。其實，從早前觀塘線延線開通至黃埔站就可以看出，市民對港鐵線路的開通十分期待，而「沙中線」已經讓市民期待多時，有需要加快腳步。其次，道路方面，連接西九至將軍澳的六號幹線，包括「中九龍幹線」、「T2主幹道」及「將軍澳─藍田隧道」，一旦建成之後，可貫通將軍澳、油塘、藍田、觀塘、九龍灣、啟德、土瓜灣、油麻地等地，相關工程亦須盡快落實，盡快解决郵輪碼頭的「孤島」之困。
此外，筆者曾多次建議從啟德郵輪碼頭至尖沙咀，可沿途打造一條集購物、觀光、休閒娛樂於一體的海濱長廊，既可為市民大眾提供一個優良的消閒空間，又可為維港增添新魅力，吸引更多郵輪和遊客來港，以及為區內居民增加就近工作機會，可謂一舉多得。
須知道，啟德區位於東九龍心腹地帶，而東九龍是特區政府準備發展成繼港島中區之外的另一個重要商貿圈，並有意將之作為「智慧城市」的試點。故如何把啟德區規劃好，對整個東九龍的變身將起關鍵作用。
香港中華廠商聯合會會長
李秀恒
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