一地兩檢可凸顯高鐵效應
2017/03/14 08:41:37
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經濟
其實，「一地兩檢」並不是甚麼新鮮事物，在深圳灣口岸已實施了逾九年，香港的海關和邊檢人員獲授權可在深圳的聯檢大樓指定範圍內執法，一直相安無事，何解現讓內地關員在香港高鐵總站所置口岸指定範圍內執法，卻會引起争議？
但若有留意的話，當會發覺自從港深廣高鐵拍板之後，香港有些人總是千方百計阻撓，先對環評報告左挑右剔，引發菜園村收地衝突；繼而在牛潭尾揑造高鐵工程導致魚塘乾涸事件；後來又「拉布」圖阻高鐵工程追加撥款；更無稽的是竟散播「高鐵是為方便運送解放軍直達香港」和「高鐵是大白象」等言論。可以看出，這些人顯然是不想見到香港和內地關係愈來愈緊密，所以不斷把高鐵問題政治化，刺激兩地矛盾，意圖達到「去中國化」目的。
目前，他們眼見高鐵工程已逐步完成，再阻也阻止不了，唯有在「一地兩檢」上大做文章，危言聳聽，好像一旦實行「一地兩檢」，內地人員就可以在香港隨意拉人，將一項明明只是為了便民的措施，講到有如「引清兵入關」那麼嚴重。
莫說香港和內地是屬「一國」，就算在國際間，兩國實行「一地兩檢」也早已有之。例如美國和加拿大，早就採用「一地兩檢」，美國把海關設在加拿大機場，旅客在機場完成加拿大出境手續，隨即接受美國海關的檢查，辦理美國入境手續，之後他便可以乘搭飛機到美國任何城市，不用局限於只能先飛往有口岸的城市落地。美加這項協議實施多年，旅客稱便，效果顯著。
這說明「一地兩檢」的安排，只要清楚劃定執法範圍和權責，技術上不難解决。
大家都明白，香港的高鐵若然落成，將與全國的高鐵網絡連結一起，屆時港人乘坐高鐵從香港出發，不僅可與珠三角城市群形成一小時生活圈，甚至前往全國多個主要城市如長沙、西安、上海、天津或北京等，都可以朝發午至或夕至，方便快捷。
而且，在高鐵串連下，全國地域距離大大拉近，人們穿州過省必然會常態化和普及化，帶動城市之間的人口流動，這對營商環境肯定帶來極大變化，尤其有利於二、三線城市的冒起，亦有利於港商開拓新市場，所產生的經濟效應，無可估量。
香港中華廠商聯合會會長
李秀恒
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