中俄合力攻大客機市場
2017/06/06 08:41:43
網誌分類:
經濟
也許有人奇怪，中國既然已可生產可載150人的C919大客機，而俄羅斯本身亦剛成功試飛可載211人的MS-21-300大客機，為何兩國還要合作研製C929？這個問題，涉及的因素可能很多，歸納起來，只是12個字︰強強聯手，優勢互補，有利競争。
眾所周知，目前國際民航客機市場，是由美國波音和歐洲空中巴士平分秋色，其他國家很難染指，當中除了由他們把持的「安全認證」讓不少對手知難而退，航空發動機製造技術未成熟，也是主因之一。C919雖說是中國自主研製，但使用的是美法合資CFM公司的LEAP—1C發動機；俄製的MS-21客機一樣，仍要採用西方發動機，而航電系統、液壓系統、客艙等也要與西方廠商合作。換言之，中俄各自研製的大飛機，仍各有不足之處，應付本身「內需」還可以，要競爭國際市場，單打獨鬥實在很難與波音和空巴較量。
如今中俄聯手，形勢便有所不同。須知道，中國航空工業雖奮力直追，但有些關鍵技術還要掌握，若等C919在市場扎根後，再獨力研製體量更大的C929，時間必然會拖得很長；至於俄羅斯，曾是航空工業的元老，並非沒能力製造發動機，只因蘇聯解體後，俄經濟動盪，客機製造業亦告衰落。換言之，俄羅斯有技術缺錢，中國有錢缺技術，雙方合作，正好如魚得水。
中俄合力研發大飛機，除了為未來的空中市場爭一席位之外，對中國推行「一帶一路」經濟戰略，亦意義重大。因為這個合作項目，是去年6月25日，在習近平和普京見證下簽署的，雙方都希望把此項目打造成為中俄合作的典範。這從合資公司董事會組成和人事安排可見一斑：合資公司董事會共8人，4名來自中方，4名來自俄方；首任董事長由俄方委派，總經理則由中方委派，盡量體現以公平為原則。
任何戰略，最好有具體項目作為標榜，合作研發大飛機，涉及高新科技和先進製造領域的融合，就有這種標榜作用。今次，可視為俄方對中國提出「一帶一路」戰略的行動認可和參與。有了這個實例，「一帶一路」的發展相信會更加暢順。
香港中華廠商聯合會會長
李秀恒
回應
(0)
我要發表