C929不愁沒市場
2017/06/09 08:41:37
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經濟
一開始，各界對空巴前景也不看好，法、德、英、西等國文化背景各異，且各國之間亦有不少恩恩怨怨，要合作談何容易？然而，歐洲各領導人親自參與組建空巴，並逐漸建立起精誠合作的高效管理制度，不受任何政治干預，終使公司得以壯大發展，現今空巴已佔據了全球約一半的客機定單。
中俄共同研製大飛機，俄羅斯有的是技術和人才，中國有的是資金和完整的工業配套，正好互補，只要大家能夠學習空巴的合作精神，雙贏機會是相當樂觀的。儘管將來C929要取得歐美航空局的「安全認證」可能關卡重重，原因除了西方標準高，當中也存在西方的保護主義心態，故要開拓歐美市場絕不容易。然而，C929將來最大的優勢，便是不愁沒有市場。
因為中俄兩國的航空市場，合共已佔據了全球四成運輸量，C929初期只要推六百至八百架進入雙方市場，已足保證可持續發展。以中俄未來民航服務需求來說，門檻甚低，即是養得起CRAIC有餘，且還未計開拓東南亞、中亞和非洲等國家的市場。
此外，波音有研究報告指出，中國民航市場預計到了二○三五年，將會超過美國成為全球最大，這期間需要新增六千八百多架客機。根據研製經驗，C929從項目啟動到實現首飛，預計需要7年左右，到實現產品交付，預計需要十年時間，即二○二七年左右，那時正是中國民航服務需求大增之時，單是中國市場，已夠C929有立足之地。
相反，美歐對中俄大飛機的「安全認證」若卡得太死，表面上有利波音和空巴保持美歐國際航線的優勢，但會迫使中俄大飛機集中開發亞非市場，從而影響到波音和空巴在中俄和亞非市場的份額。須知道，世界經濟發展的重心正逐步移向東方，民航乘客量的增長速度肯定快過西方國家，若美歐為保住西方航線的優勢而失守東方市場，結果將會是得不償失。
香港中華廠商聯合會會長
李秀恒
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