中國高鐵走向世界
2017/12/12 10:11:43
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經濟
這四大發明，不是中國自封，而是經由「一帶一路」沿線20個國家、地區青年評選出來，當中涵蓋衣食住行，後來被廣泛傳播，反映世界對當前中國實力認可。值得注意的是，高鐵在新四大發明之中名列榜首。
相信不少人仍記得半個月前，很多傳媒均報道一條由匈牙利首都布達佩斯通至塞爾維亞首都貝爾格萊德的「匈塞高鐵」塞段動工消息，新聞點在於這條歐洲跨國高鐵工程，由中國鐵路總公司牽頭承建，是中國鐵路整套技術和裝備首次打入歐洲巿場，成為中國和東歐合作的旗艦項目，亦是中國推進「一帶一路」發展其中一個重點戰略。該鐵路全長350公里，建成後兩地列車運行時間，可從8小時縮短至3小時內。中國輸出高鐵，這不是第一條。第一條是印尼的「雅萬高鐵」（耶加達至萬隆），相關工程已於前年年底展開，預算2019年通車，屆時兩個相距150公里的城市，40分鐘便可到達。
港應抓緊高鐵機遇
據筆者所知，這個「雅萬高鐵」項目，日本是很想搶過去的，印尼政府最後決定採用中國方案，不僅因為中國高鐵技術不亞於日本外，亦是對「一帶一路」投下信心一票。事實上，中國除承辦工程，今年五月在國家主席習近平和印尼總統佐科見證下，國家開發銀行於北京就「雅萬高鐵」項目正式簽署了45億美元貸款協議，為印尼政府大大減輕融資壓力。
筆者相信，隨着「雅萬高鐵」和「匈塞高鐵」效應，中國輸出高鐵將陸續在世界各地開花。可以預見，世界未來將會是「中國創造」高鐵天下，在此大趨勢下，香港若然缺席，等於自我邊緣化，後果可想而知。相反，香港若能抓緊機遇，利用廣深港高鐵融入全國高鐵網，連接內地城市，繼而連接到全世界，便可發揮「一國兩制」優勢，在粵港澳大灣區和「一帶一路」發展中大展拳腳。
香港的高鐵工程已近尾聲，明年第三季通車應沒難度，關鍵是能否在西九總站實施「一地兩檢」，為所有乘客提供最大方便，讓這條高鐵可發揮最佳效益。現時全球都爭上這趟順風車，難道香港反而自動放棄近水樓台之利？因此，如有人仍堅持執意反對高鐵「一地兩檢」，逆民意而行，有如「阻住地球轉」，只會愈來愈失分，損港而不利己。
香港中華廠商聯合會會長
李秀恒
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