質疑「三跑」不如做好監督
2016/08/16 08:41:41 網誌分類: 經濟
因為，高等法院在今年三月拒絕批出「三跑」司法覆核申請時，判詞已提到「三跑」的財務安排、機管局徵收機場建設費的合法性、以及空域等事宜的合理性。換言之，香港需要增建「三跑」，是經過公眾諮詢、環保署審批、立法會審議，甚至法律的考驗，可以鐵定。而今還提出質疑，除了徒添噪音，根本已不切實際。
在「三跑」工程本月初正式動工的同時，機管局亦開始向旅客徵收機場建設費。這項新收費實施後，社會反應平靜，並無起哄，說明用此方式解决興建「三跑」的部份融資，市民大眾和旅客基本上都是理解和接受的。
事實上，「三跑」的興建刻不容緩，因為赤鱲角機場現時雙跑道的運作，負荷已非常接近飽和，再不設法擴容，無法應付未來所需。機管局上月公佈的最新數據顯示，雖然全球經濟有放緩跡象，但香港國際機場的交通量仍然錄得增長，在過去十二個月，即去年七月至今年六月，機場客運量達七千萬人次，同比上升6.2%；飛機起降量達411150架次，上升2.9%；貨運量達440萬公噸，是全球機場之冠。
現在機場在繁忙時間，航機升降量是每小時六十六架次，很接近最高升降量六十八架次的極限水平。「三跑」工程雖已動工，就算進展順利，預計也需時8年（二○二四年）。動工期間，香港國際機場還會有一段時間要面對容量不足的情況。所以，關於「三跑」項目，可說不再是需要性的問題，而是迫切性問題。
香港要維持區域航空樞紐龍頭地位，「三跑」的重要性不容置疑。須知道，現時周邊城市的機場都在高速發展，香港如不努力保持優勢，競爭力日差，就只能眼白白看着商機流失。因此，還糾纏於要不要「三跑」已沒意思，不如把關注點聚焦於如何做好「三跑」工程的監督工作，包括保育、工程質量和財政透明度等，這才有建設性。
上世紀七十年代，當香港興建「地鐵」時，社會上也曾有反對聲音。但今時今日，香港「地鐵」每日載客量達數百萬人，現再沒有人會說「地鐵」是多餘的，只有人埋怨自己所住的地區為何還沒有「地鐵」到達。筆者相信「三跑」將來的效益，自然有目共睹。
香港中華廠商聯合會會長
李秀恒
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